САДРЖАЈ

ContentsУВОД..............................................................................................................................................3

1.ИНТЕГРАЛНИ ТРАНСПОРТ...............................................................................................4

1.1.Палете......................................................................................................................................6

1.2.Контејнер...............................................................................................................................10

1.3. ISO стандарди......................................................................................................................15

2.ОДЛАГАЊЕ ПАЛЕТА У КОНТЕЈНЕР.............................................................................16

3.ИЗМЕНЉИВИ ТРАНСПОРТНИ СУДОВИ......................................................................18

4.ЗАКЉУЧАК.............................................................................................................................21

5.ЛИТЕРАТУРА.........................................................................................................................22

2

УВОД

Итегрални транспорт представља једну од најзначајнијих новина и достигнућа у области транспорта у последњим деценијама. Под појмом „ товарна јединица“ подразумева се обједињавање робе која се преноси помоћу преносног односно транспортног средства код којег се од већег броја мање комадне робе, заједно са помоћним преносним односно транспортним средством образује јединствена товарна јединицаПод појмом „ транспортни ланац“ подразумева се низ узастопних техничких, технолошких, организационих и других међусобно повезаних и синхронизованих поступака, оквиру којих се врши премештање матерјалних добара од извора до циља, применом одговарајућих товарних јединица.Палете су равне дрвене структуре које омогућавају лакши и бржи транспорт робе. Њихова главна улога је да омогуће виљушкару транспорт робе до превозног средства (камиона, воза, брода,...), и истовар робе до места складиштења.Под појмом контејнер подразумева се велики метални споменик намењен првенствено бродском транспорту.Изменљиви транспортни судови представљају товарни простор возила друмског транспорта- сандук који се може скидати са шасије(трчећег строја) друмског возила.

3

1.ИНТЕГРАЛНИ ТРАНСПОРТ

Итегрални транспорт представља једну од најзначајнијих новина и достигнућа у области транспорта у последњим деценијама. Данас се примењују различите технологије транспорта у чијој реализацији учествују транспортна средстав више видова саобраћаја применом исте товарне јединице. Оне се заједно називају технологије интегралног транспорта и представљају за одређене врсте транспорта нове,најпрогресивније трансспортне технологије.Интегрални транспортни систем, са становиштва јединствене целине,деле се на три основна система:

1) Интегрални транспорт- је начин транспортне манипулације при чему се роба не товари непосредно на транспортно средство него се слаже на палете или на контејнере, тако да они заједно са робом постају терет који ефикасно и рационално могу преузети средства свих облика транспорта;

2) Мултимодални транспорт- је технологија којом се у превозу робе истовремено користе два савремена и одговарајућа транспортна средства, при чему прво транспортно средство заједно са теретом постаје терет за друго транспортно средство, уз услов да се транспортни процес одвија између две државе;

3) Комбиновани транспорт- је начин превоза робе којим се у једном транспортном ланцу од места производње до места потрошње, комбиновано, користе најмање две врсте превозних средстава.

Интегрални транспорт реализује следеће технолошке функције:

Сакупња робу и формира различите товарне јединице; Обезбеђује механизован, односно аутоматизован претовар робе у складишта,

између складишта и транспорних средстава, као и између транспортних средстава; Реализује непрекидне транспортне ланце од пошиљаоца до примаоца без икакве

диференцијације између индустријског и спољног транспорта; За сваку деоницу превоза обезбеђује одговарајућа транспортна средстава.

Товарне јединице интегралног транспорта су:

Палете; Мали контејнери; Средњи контејнери; Велики контејнери; Комплетна возила друмска и железничка возила или барже речног теретног

саобраћаја или само поједини делови возила(седласте приколице) и изменљиви транспортни судови.

4

Основни циљ интегралног транспорта није само уштеда у времену и трошковима превоза, већ, пре свега, рационализација целокупног система дистрибуције робе.Посебан циљ интегралног транспорта јесте реализација транспортног ланца од произвођача до потрошача.Под појмом „ товарна јединица“ подразумева се обједињавање робе која се преноси помоћу преносног односно транспортног средства код којег се од већег броја мање комадне робе, заједно са помоћним преносним односно транспортним средством образује јединствена товарна јединицаПод појмом „ транспортни ланац“ подразумева се низ узастопних техничких, технолошких, организационих и других међусобно повезаних и синхронизованих поступака, оквиру којих се врши премештање матерјалних добара од извора до циља, применом одговарајућих товарних јединица. Другим речима, то је целокупност свих унутрашњих и спољних операција којима се морају подвргнути сировине, полупроизводи и готови производи при доношењу, преради и монтажи, паковању и транспорту до места продаје и потражње ако се при том користе товарне јединице истих, односно стандардизованих димензија и носивости.

Транспортни ланац се остварује на конкретним релацијама и за конкретну робу: Формирањем (састављањем) товарних јединица; Механизованим претоваром товарних јединица са једног транспортниг средства на

друго; Интегрисањем товарних јединица споњног транспорта у проток материјала

индустријског транспорта и складиштења, и обрнуто; Применом организационих мера, као и система информисања и управљања, у циљу

међусобног повезивања и оптимизације појединих процес операција и поступака на читавом путу кретања робе.1Перишић Р.: Савремена технологија транспорта I i II, Saobraćajni fakultet, Beograd, 1995.

5

Слика 3.Воз

1.1.ПалетеПалете су равне дрвене структуре које омогућавају лакши и бржи транспорт робе. Њихова главна улога је да омогуће виљушкару транспорт робе до превозног средства (камиона, воза, брода,...), и истовар робе до места складиштења.Као помоћно средство интегралног транспорта, палете не обезбеђују само ефикасну и рационалну везу између носиоца транспорта, већ представња, такође, посебну товарну јединицу, која је саставни део товарног ланца од складишта произвођача до складишта за дистрибуцију робе, транспортног ланца од произвођача до потрошача. 1Перишић Р.: Савремена технологија транспорта I i II, Саобраћајни факултет, Београд, 1995.

Историјат

Прва палета појавила се 1924.год.у САД-у, али прва масовнија употреба палета почела је за време Другог светског рата. Велики корак у комерцијалној употреби палета је почело 1961.год. када су Европске железнице наручиле стандардизацију палета. Тада је уочено да се потражња времена на утовар смањила за читавих 90% и тако су настале еуро палете (други називи су EUR палете или EPAL палете). Назив EPAL палете се користи, јер су ове палете стандардизоване од стране „Европске асоцијације за палете“.

Подела палета

Палете се деле на две основне категорије: Палете без надградње (равне палете) Палете са надградњом (стубне и бокс палете)

Палете се по облику деле на три врсте:1) Равне палете (без надградње)2) Бокс-палете3) Стубне палете

Бокс-палете и стубне палете су палете са надградњом. Палете се израђују од различитих матерјала (дрвета, метала, пластике, валовитог картона, прерађених отпадних матерјала, лепенке) а могу бити израђене као обичне подлоге, као бокс-палете или посебне израде с обзиром на своју намену у транспорту, складиштењу или при излагању производа на место продаје.Равне палете- то су равне,најчешће дрвене подлоге са или без ножица, на које се слажу поједини комади робе у циљу реализације јединствене товарне јединице којом се може лако и брзо манипулисати помоћу виљушкара.

6

Бокс палта је палета са најмање три вертикалне преграде. Ове преграде могу бити пуне,са отвореним или решеткама, фиксне, сложљиве или на расклапање. Бокс-палете могу , али не морају бити отпремљене покривачима. Примењује се за транспорт различите врсте робе, као што су средњи и мали делови машина, расута роба и друга роба која се мора чувати од оштећења.

Као помоћно средство интегралног транспорта, палете не обезбеђује само ефикасну и рационалну везу између носилаца транспорта, већ представља,такође, посебну товарну јединицу, која је саставни део транспортног ланца од складишта произвођача до складишта за дистрибуцију робе, то јест транспортног ланца од произвођача до потрошача.

Димензија и стандардизација

Димензије палета зависе од потребе њених корисника,међутим постоје и неке уобичајне димензије које се користе. Најчешће се користе палете произведене по одређеним стандардима: 4www.europaletens.com

Европске палете ISO палете Северноамеричке палете Аустралијске палете

Еуро палетеДимензије су 120x80x14,4 cm, површина 0,96 m2, тежина од 20 kg до 24 kg, а носивост 1,5t. Спајају се са 78 специјалних ексера по строго прописаном шаблону.

7

Слика 6.Димензије еуро палета

Слика 5. Бокс палета

Слика 4.Равна палета

Подврсте палета ЕУРО: EUR-1 EUR-2 EUR-3 EUR-4 EUR-5 EUR-6

Означавање палета димензија 800x1200mm (слиак 7.)

1-ивична даска, 1200x145x22,запремина 0,007656 m3 број комада 1.2-доивичха даска, 1200x100x22, запремина 0,005282 m3 број комада 2.3-средња даска, 1200x145x22, запремина 0,003828 m3 број комада 1.4-ивична подножица, 1200x145x22, запремина 0,005280 m3 број комада 2.5-средња подножица, 1200x145x22, запремина 0,003828 m3 број комада 1.6-пречница, 800x145x22, запремина 0,007656 m3 број комада 3.7-средња ножица(међиподница), 145x145x78, запремина 0,004920 m3 број комада 3.8-ивична ножица(међуподница), 145x100x78, запремина 0,006786 m3 број комада 6.

НАСЛОВ ОЗНАКА

Палете са двостраним дном за транспорт терета ISO/R 198

Велике палте за превоз терета ISO/R 329

Палете. Терминологија ISO/R 445

Основне мере транс-палета ISO/R 509

8

Слика 7.Означавање палете

Табела 1. ISO standard

НАСЛОВ ОЗНАКА

Плете-термин и дефиниција M.Z2.300

Бокс-палете M.Z2.310

Бокс-палете. Технички услов за израду и испоруку M.Z2.311

Дрвене палете 800x1200mm. Облик,мере и технички услови за израду и испоруку

Z.M1.020

Дрвене палете 1000x1200mm. Облик,мере и технички услови за израду и испоруку

Z.M1.021

Одлагање палета

За одлагање палета се најчешће користе виљушкари, јер омогућавају лакши утовар и истовар робе као и складиштење у складишта.

9

Tabela 2. Evropski standard( Jugoslovenski )

Слика 8. ВиљушкарСлика 9. Утовар

палета виљушкаром

1.2.КонтејнерКонтејнер потиче од енглеске речи container. Под појмом контејнер подразумева се велики метални споменик намењен првенствено бродском транспорту.

Историјат

Контејнер је први пут коришћен за транспорт до Пуерто Рика. Идеја о металном контејнеру родила се у глави америчког превозника Малколма Меклеуна 1956. године док је бесконачно чекао укрцај робе у свој камион, па је помислио не би ли било паметније да укрцавања комад по комад терета-једноставно некако монтирају читав стражњи део камиона са свим потребним теретом.

Карактеристика контејнера:

Довољно је издржљив за вишеструко коришћење; Погодан за пуњење и пражњење робом; Опремљен је за лако манипулисање, нарочито при претовару са једног превозног

средстав на друго; Специјално пројектован ради олакшаног превоза седствима више видова саобраћаја

без успутног претовара робе; Најмања запремина је 1m3

Подела

У зависности од карактеристика које се посматрају контејнери се могу поделити према: Намени Врсти робе која се у њима превози Носивости Врсти материјала од којег су изграђени Врсти конструкције Месту коришћења Начину превоза Врсти уређаја којима су отпремљени у циљу обезбеђења услова за превоз

одређених врста робе Подобностима и могућностима претовара и сл.

10

Намена:

Универзални контејнери- превозе робу паковану у амабалажу у којој робе излазе из производних погона;

Спрецијални контејнери- превозе једу или неколико истоврсних роба за које се морају обезбедити посебни услови превоза( цемент, стакло и др.)

Врсти робе која се у њима превози:

Контејнери за превоз комадне робе- сви универзални контејнери ; Контејнери за превоз робе у расутом стању- жито, со, сода и др.; Контејнери за превоз течности- нафта, вино и др.; Изотермички контејнери; Контејнери за плинове и др.

Носивости:

Мали контејнери- запремине од 1-3m3

Средњи контејнери-запремине од 3-10m3

Велики контејнери- запремине преко 10m3

Врсти материјала од ког је направљен:

Дрвени контејнери Метални контејнери Комбиновани контејнери

11

Слика 10. Типични контејнер

Слика 11. Специјални контејнер

Слика 12. Дрвени контајнер

Димензије и облик

Најраспрострањенији тип контејнера су они по ISO стандардима. То је метални паралелопипед чије су мере утврђене на међународном нивоу 1967.године. Сви су широки 8 стопа (244cm) и једнако високи 8 стопа и 6 палаца (259cm) а најчешће имају 2 стандардне дужине од 20 и 40 стопа (610 cm и 1220 cm). Сваки стандардни контејнер је типски означен и регистрован са 11 бројчаних и словних знакова у форми четири слова (прва три су иницијали власника фирме), и шест бројева након чега следи последњи контролни број („check digit“), који се добијају рачунарским алгоритмом од 10 претходних слова и бројева, тако да свако слово има одговарајућу бројчану вредност. Димензија контејнера мора да испуни три технолошка захтева:

1) Усклађеност са димензијама товарног простора транспортног средства;2) Усклађеност са деловима товара:3) Да буде погодан за превоз свим видовима транспорта.

12

Слика 13. Димензије контејнера

Табела 3. Димензије контејнера –ISO контејнер прве групе

Мере контејнера

Код свих контејнера према стандарду ISO разликујемо две врсте мера:1) Спољне мере

Називне мере-,мере, занемарајуће толеранције,заокружене на најближу одговарајућу цифру, по којој се може неки контејнер индетификовати;

Стварне мере-највеће укупне спољне мере(укуључујући позиитивне толеранције, где се могу применити)за дужину,ширину и висину, мерене дуж спољхих ивица контејнера.

2) Унутрашње мере- мере највећег превоугаоног паралелопипеда(без унутрашњих избочина) који се може уписати у контејнер, уколико се занемаре истурени унурашњи делови горњих науглица у котејнеру. 1 Перишић Р.: Савремена технологија транспорта I i II, Саобраћајни факултет, Београд, 1995.

Ове мере су одређене на температури од 20о, тако да се мерења на другој температури морају кориговати. Уколико нека горња науглица делимично продре у унутрашњи

13

Табела 4.Минималне унутрашње мере контејнера 1

простор котејнера ограничен мерама наведеним у табели, не сматра се да је тај део науглице умањио унутрашње мере контејнера.

Делови стандардизованих ISO контејнера

1-горњи уздужни носач2-уређај за причвршћавање(блокирање)3-горњи чеони попречни носач4-бочни зид5-кров6-крајњи зид(чеони зид)7-горња науглица8-горњи чеони попречни носач(носач врата)9-угаони носач10-доња науглица11-доњи бочни уздужни носач12-врата13-подужни систем врата14-чеони попречни носач

14

Слика 14.Делови контејнера

1.3. ISO стандардиСерије стандарда ISO 9000 настају почетком 70-их као последица напора да се изврши систематизација и хармонизација активности националних стандарда који дефинишу захтеве за квалитет и управљају њиме. Развила их је Међународна организација за стандардизацију (International Organzation for Standardization- ISO) коју чине представници из различитих земаља. Основана је у оквиру Уједињених нација 1947. године у Женеви. Од свог оснивања ISO организација издаје глобалне, индустријске и комерцијалне стандарде.

У зависности од вида саобраћаја ISO стандард стандардизује различите компоненте( например код друмског саобраћаја(безбедност)-захтева смањен број саобраћајних незгода, усаглашавање степена алкохолисаности возача,хармонизација пописа и др.)

2.ОДЛАГАЊЕ ПАЛЕТА У КОНТЕЈНЕР

15

При пуњењу и пражњењу контејнера неопходно је применити технологије које обезбеђују адекватну заштиту робе. Основни утицај на робу у контејнерском транспортном ланцу:

Механички (притисак, вибрација,удар,...) Атмосферски (температура,валжност ваздуха,...) Хемијски Биолошки (бактерије,инсекти,...)

Терет у контејнеру треба размештати равномерно у односу наповршину пада. Распоред масе у односу на подужну осу контејнера мора бити у равнотежи. Није дозвољено слагати теже терете уз један, а лакши уз други бочни зид. Тешки терети се не треба слагати изнад лакших. Ако контејнер није у потпуности испуњен робом обавезно је причвршћавање терета. 2 Перишић Р.: Контејнеризација транспорта код фактора рационализације процеса превоза робе, Саобраћајни факултет, Београд, 1974

Причвршћавање терта

16

Слика 16. Правилно утоварени контејнер и правила при утовару контејнера

Сваки терет чије мере нису дељиве са унутрашњим димензијама контејнера мора бити на одговарајући начин причвршћен и заштићен од померања. Терет у џаковима и другој некој амбалажи причвршћује се помоћу канапа или мреже уз помоћ алки у унутрашњости контејнера. Јединични терети масе од 2-4t морају имати сопствене од дрвених гредица. Средства за причвршћавање су:

Палете; Таласасти картони; Подупирачи; Рамови; Ваздушни јастуци; Пластичне траке; Ужад; Појасеви.

Пуњење и пражњење котејнера

Може се извршити на два начина:1. На транспортном средству- када корисник нема механизацију за претовар

контејнера;2. Одвојено од транспортног средства

За пуњење-пражњење контејнера примењује се различите технологије: Виљушкарска; Покретне косе рампе; Ручна колица; Ручни виљушкар; Тракасти транспортери и др.

17

Слика 17.Ручни виљушкар

Слика 18. Тракасти транспортер

3.ИЗМЕНЉИВИ ТРАНСПОРТНИ СУДОВИ

Изменљиви транспортни судови представљају товарни простор возила друмског транспорта- сандук који се може скидати са шасије(трчећег строја) друмског возила. У технолошком смислу то су стандардизоване товарне јединице интегралног транспорта. Стандарде за изменљиве транспортне судове утврдила је стручна комисија за стандардизацију моторних возила друмског саобраћаја Међународне железничке уније (UIC), а техничко-експлотационе карактеристике утврђене су одредбама UIC-а.

Изменљиви транспортни судови спадају у систем транспорта товарних јединица hucke-pack транспорта. Највећи део изменљивих транспортних судова није опремљен ISO-науглицама на горњим угловима. Међутим, они су као и контејнери, опремњени посебним уређајима за причвршћивање и осигурање за време транспорта поставњеним на доњим уговима и могу се превозити како на колима носачима за транспорт контејнера, тако и на одговарајућим возилима друмског транспорта. Изменњиви транспортни судови у Европи имају највећу примену на подручју Француске и СР Немчке.

Највећи транспортни судови , дужине 12,30m , имају корисну запремину од 70m3 и максималну тежину од 16,5t.Превоз изменљивих транспортних судова врши се најчешће на железничким теретним колима-носачима серије Lgjs, која су специјално конструисана за превоз изменљивих транспортих судова и великих контејнера. На ова специјална железничка кола могу се утоварити два изменљива транспортна суда спољне дужине по 6.250mm или 7.150mm ,или заједно по један изменљиви транспортни суд спољне дужине од 6.250mm или 8.050mm.

18

Слика 19. Изменљиви транспортни суg са сопственом шасијом

Превоз изменљивих транспортних судова добро су прихватила предузећа друмског саобраћаја, због чега се ради на развоју нових облика изменљивих судова који представљају хибрид ISO контејнера и конвенционалног облика изменљиве надградње, који поседује све позитивне ова два основна облика.

Специфичност технологије транспорта изменљивих транспортних судова

Изменљиви транспортни судови превозе се на железничким колима без вучних средстава (трактора,тегљача) и возног постоља шасије. На тај начин вучно средство је за време превоза товарног преостора (изменљивог транспортног суда) на располагању и може се употребити за обављање других транспортних задатака. 3 Гјић В.:Интегрални транспорт и логистика,Факултет технолошких наука , Београд,1999.

Код оваквог начина товарења и превоза може се у потпуности искористити максимална допуштена висина товарног простора. Испитивањем технологије превоза изменљивих транспортних судова, вршеним у Западној Европи, утврђено је следеће:

Ова врста товарних јединица може се превозити на железничким плато колима нормалне конструкције;

Ова транспортна технологија омогућава потпуно искоришћење расположивог товарног простора(боље од контејнера);

За успешно примену ове транспортне технологије потребно је релативно скупа опрема за камионе и њихове приколице;

Успешан развој ове врсте транспорта условљен је применом возила друмског саобраћаја са релативно ниским подом;

Изменљиви транспортни судови могу се користити у оквиру технологије транспорта контејнера, тако и у оквиру технологије транспорта товарних јединица hucke –pack саобраћаја;

Изменљиви транспортни судови обезбеђују потенцијалне предуслове за будући развој једне универзалне транспортне технологије интегралног транспорта.

19

Слика 20. Друмско возило и железничка кола

Предности изменљивог транспортног суда: Камион натоварен изменљивим транспортним судом дужине 7 m обезбеђују у

градском саобраћају и на манипулационом простору корисника већи степен покретљивости;

Одвајање вучног средства и шасије од товарне јединице омогућава постизање повољнијег односа између корисне и мртве тежине;

Недостаци изменљивог транспортног суда:

У односу на фиксну надградњу(сандук возила), релативно тежи; Конструисан је као самоносећа конструкција која мора задовољити различите

допунске захтеве транспорта у железничком саобраћају; Из наведених разлога код изменљивог транспортног суда губитак корисне тежине

(оптерећења) износи од 10%-12%.

20

4.ЗАКЉУЧАК

Палете доприносе лакшем руковању са робом коју треба да превозимо од поручиоца до потрошача. Приликом преноса роба које нису стабилне постоје бокс палете и оне омогућујју да роба на врло ефикасан начин буде утоварена/истоварена а да не дође до оштећења, и то помоћу виљушкара. Контејнери се најчешће користе у водном саобраћају јер је брод такво превозно средство да може доста робе да превози и на далеке раздаљине, а контејнер је адекватан за максимално искоришћење товарног дела брода. А како би било могуће да се и контејнерски простор максимално искористи позабавили смо се у овом раду, како и на који начин требамо пунити контејнере у зависности од робе коју товаримо, и на који начин да обезбедимо да и роба не буде оштећена. И на самом крају и са товарним судовима који доста доприносе целом овом процесу.

21

5.ЛИТЕРАТУРА

1 Перишић Р.: Савремена технологија транспорта I i II, Saobraćajni fakultet, Beograd, 1995.

2 Перишић Р.: Контејнеризација транспорта код фактора рационализације процеса превоза робе, Саобраћајни факултет, Београд, 1974.

3 Гјић В.:Интегрални транспорт и логистика,Факултет технолошких наука , Београд,1999.

4 www.europaletens.com , 09.12.2014.

5 www.images.google.com , 10.12.2014.(slike)

22