Снова в небе:Ил-14Альбатрос-Аэро

Самолет Ил-14 долгое время был сим-волом гражданской авиации СССР. В 1953 году он сменил своего пред-шественника Ил-12. Создание нового самолета в ОКБ Ильюшина повысило уровень безопасности полетов и ком-форта пассажиров: например, он мог

продолжать взлет и выполнять полёт при отказе одного двигателя. Серийное производство было развернуто в Москве и Ташкенте. Новый лайнер стал основным магистральным самолетом Аэро-флота и эксплуатировался в том числе на весьма протяженных воздушных линиях на всей терри-тории Советского Союза и за рубежом. Он возил руководителей СССР и многих других государств, простых пассажиров Аэрофлота, полярников. Его видели в Африке, над ледовыми просторами Арктики и Антарктики. Эти самолеты выполняли ледовую разведку и аэрофотосъемку, искали про-мысловую рыбу в морях и океанах.

Достаточное количество машин этого типа слу-жило и в военно-воздушных силах. В армии само-лет использовали для перевозки войск, десанти-рования парашютистов и буксировки планеров.

Создававшийся как пассажирский, Ил-14 принял участие во многих войнах и конфликтах ХХ века. Специальная версия самолета была и у погра-ничной службы. ИЛ-14 трудился в авиационной промышленности, обеспечивая грузовые пере-возки и доставку служебных пассажиров на ави-ационные заводы во всех уголках СССР. Отдельно можно рассказать и о научных исследованиях, проводившихся на летающих лабораториях Ил-14 в разных странах.

Х РОНОГ РАФ

Ветераны неба снова в строю

Январь 2015

К 120-летию выдающегося авиационного конструктора С.В. Ильюшина

Фото: Евгений Лебедев

Фото: Александр Маркин

49

По лицензии самолет производился в Чехосло-вакии заводом Avia и в Восточной Германии, на дрезденском предприятии VEB. Обширна гео-графия распространения нашего героя. В целом на экспорт пошли более 400 машин. Некоторые самолеты за свою жизнь успевали сменить хозяев в нескольких странах. Три страны, выпускавшие Ил-14, поставляли самолеты в Албанию, Алжир, Афганистан, Бирму, Болгарию, Венгрию, Вьет-нам, Гану, Гвинею, Гвинею-Бисау, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Иран, Северный и Южный Йемен, Камбоджу, Северную Корею, Китай, Конго-Браззавиль (ДРК), на Кубу, в Мали, Мон-голию, Непал, Нидерланды, Польшу, Румынию, Эфиопию, Югославию.

В СССР Ил-14 летал до середины 80-х годов. За рубежом эти заслуженные самолеты можно было увидеть в полете и в начале XXI века, так как надежность этого типа поистине феноменальна. К сожалению, у нас пока не принято сохранять исторические самолеты в летном состоянии. В отличие от европейских стран и Америки, где на многочисленных авиашоу в небе можно увидеть машины всех времен и народов, Россия не может похвастаться коллекциями летающих ретро-самолетов.

Сегодня в мире осталось всего два (!) летающих Ил-14 из почти полутора тысяч выпущенных. На всей территории бывшего СССР, а также в дру-гих странах сохранились в качестве нелетающих памятников и музейных экспонатов несколько десятков машин. Группы энтузиастов, восста-

навливающих отечественную историю авиации, появились в 90-е годы. К сожалению, авиаци-онное чиновничество ничем не помогает в вос-становлении исторической техники, а напротив, зачастую тормозит данный процесс бюрократи-ческими барьерами. Но несмотря на это, каждый год в нашей стране поднимаются в небо само-леты, когда-то бывшие символами эпохи и важ-ными вехами в развитии отечественной и миро-вой авиации.

Наш рассказ — о самолете Ил-14 по прозвищу «Пингвин» (бортовой номер CCCP-91612), кото-рый был возвращен в небо группой волонтеров и просто неравнодушных людей, работающих в аэроклубе «Альбатрос-Аэро». Несколько лет

Восстановительные работы на Ил-14. Фото: Андрей Ноздрин

Фото: Евгений Лебедев

50

Самолет прозвали «Пингвином», так как в его про-шлой жизни, по служебному предназначению, он был окрашен в цвета полярной авиации СССР.

Реставрационные работы на самолете заняли чуть больше года. За это время были отремон-тированы двигатели, восстановлена работоспо-собность шасси, гидросистемы. Огромный труд участников принес результат, и осенью 2012 года «Пингвин» снова взмыл в небо!

Через полчаса полета колеса самолета косну-лись бетона аэродрома Ступино-Крутышки. На новом месте, где реставрация продолжилась, наш герой провел еще два года. Работы проводились в основном руками волонтеров, в число которых входили абсолютно разные люди, приложившие максимум усилий к приведению всех систем вете-рана в первоначальное состояние. Нужно сказать, что приезжали работать как школьники, так и ави-ационные специалисты ведущих предприятий России!

Самолет стал местной достопримечательно-стью, любимцем споттеров и гостей аэродрома, и даже поучаствовал в съемках нескольких теле-программ. Осенью 2014 года он снова поднялся в небо, и на этот раз перелетел уже на аэродром Орловка, где составил компанию своему собрату, второму Ил-14, названному «Голубой мечтой», восстановлением которого также занимается группа энтузиастов из «Альбатрос-Аэро». Сейчас оба самолета готовятся демонстрировать исто-рию нашей авиации в небе России. Пожелаем же этим заслуженным ветеранам успешной второй молодости и долгих лет в нашем небе!

назад на подмосковном аэродроме Мячково был найден самолет Ил-14, который долгое время не летал и стоял в сторонке в ожидании своей даль-нейшей участи. В первую очередь машина была осмотрена представителями предприятия-изго-товителя, была проведена комплексная проверка планера и оборудования. Результаты показали, что данный самолет весьма неплохо сохранился и может быть восстановлен до летного состояния.

Январь 2015

МодификацияРазмах крыла, мДлина самолета, мВысота самолета, мПлощадь крыла, м2

Масса, кгпустого самолетамаксимальная взлетная

Запас топлива, лТип двигателяМощность, л.с.Максимальная скорость, км/чКрейсерская скорость, км/чПрактическая дальность, кмПрактический потолок, мЭкипаж, челПолезная нагрузка:

Технические данные самолета Ил-14:

Ил-14М31.7022.317.9099.70

12 50017 5006 5002 х Швецов АШ-82Т2 х 1900416350160074003–4до 42 пассажиров или 3400 кг груза

Фото: Евгений Лебедев

Фото: Александр Маркин

51

РЕК

ЛА

МА