Спецтехника и грузовые автомобили № 1/ 2014

38 № 1 /2014 Автобизнес-Спецтехника Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79www.expo72.ru

> Эксплуатация, ремонт, запчастиВыбор техники, технологий, запасных частей и специального оборудования.

III Раздел «Спецтехника»

Портал «спецтехника и коммерческий транспорт» призван помочь участникам рынка спецтехники и ком-мерческого транспорта в выборе техники. Здесь можно найти информацию о производителях и поставщиках спецтехники, комплектующих, дополнительного оборудования, услуг. Наряду с коммерческой информацией мы публикуем собственные аналитические материалы, при создании которых опираемся на мнения специалистов компаний, являющихся лидерами рынка. Здесь публикуется информация о событиях и проектах в строитель-ной, добывающей, дорожной и коммунальной отраслях.

www.Auto-sib.com

• Вячеслав Быков, руководитель отдела корпоративных продаж Renault «Автомир-Новосибирск»

• Константин Ходырев, старший менеджер по продажам автомобилей ОАО «СТС-автомобили» (г. Новосибирск)

• Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны)

• Игорь Бублик, начальник отдела продаж компании ООО «Интерлайн» (г. Новосибирск)

• Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)

• Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракСкан» (г. Новосибирск)

• Сергей Трусевский, исполнительный директор компании «Запсибстройдормашсервис» (г. Новосибирск)

• Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир, компании «Универсал Спецтехника» (г.Москва)

• Максим Можейкин, технический эксперт по строительной технике ООО «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (г. Новосибирск)

• Олег Селиванов, руководитель проекта New Holland ООО «НТК форклифт» (г. Москва)

Эксперты номера[ раздел II ]

СОДЕРЖАНИЕ

Транспортная реформа будет продолжена 47Как будет продолжено обновление подвижного состава городского транспорта в Ново-сибирске и какие проблемы стоят перед перевозчиками? О том, как муниципалитет на-мерен решать проблемы пассажирского транспорта, корреспонденту нашего журнала рассказали руководители отрасли.

Самосвальный разъезд 55Сегодня сегмент рынка строительных самосвалов переживает трансформацию. В парках строительных организаций появляется все больше зарубежных моделей, которые имеют превосходные технические и эксплуатационные характеристики.

Грейдер, еще лучший грейдер 49В последние годы руководство сибирских регионов всерьез озаботилось состоянием дорожной сети. Бюджетные вливания в отрасль дорожного строительства простимулиро-вали рост поставок в сибирские регионы новой дорожно-строительной техники. Особое место в таких поставках занимает автогрейдерная техника.

Стадия развития 59Парк легкой коммерческой техники (LCV) имеет в нашей стране достаточно «молодой» возраст. Это объясняется тем, что коммерческие перевозчики активно обновляли его в последние годы. В итоге рынок LCV стал рынком не производителя, а скорее, потребителя.

Найти свою нишу 43Когда-то в нашей стране выпускалась широкая номенклатура строительно-дорожной техники. Теперь отечественный производитель представлен не во всех сегментах, а стро-ительно-дорожные компании оценили преимущества зарубежной спецтехники. Однако отечественные производители не намерены сдавать рынок.

39

www.west-oil.ru www.lukoil-masla.ru

www.otk55.ru

40 № 1 /2014 Автобизнес-Спецтехника Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Новости

В сегменте четырехосной са-мосвальной техники усиливается конкуренция, поэтому обновление модельного ряда - насущная задача автопроизводителей. Обновленный самосвал представил минский авто-производитель «Волат»

По сравнению с предыдущей моделью улучшены характеристики нового самосвала МЗКИ-750100 «Во-лат». Усилена рама, позволяющая самосвалу в шататном режиме пе-ревозить 32 тонны сыпучих грузов. На автомобиль установлен новый двигатель ЯМЗ-652, развивающий мощность 412 л.с., соответствую-щий требованиям Евро-4. Двигатель достаточно экономичен. Самосвал агрегатируется 9-ступенчатой короб-кой передач Fast Gear 9JS220TA+QH, оснащенной пневмоусилителем для повышения легкости переключения, обеспечивая лучшие тяговые и дина-мические характеристики, в сравне-нии с прошлой моделью. По желанию заказчика на автомобиль может быть

установлена и 16-ступенчатая ко-робка этого производителя. Подвеска нового самосвала оснащена допол-нительно стабилизаторами попереч-ной устойчивости для каждой оси, что позволяет автомобилю увереннее держать дорогу при большей полной массе. На самосвал МКЗИ-750100 устанавливается новая подрессорен-ная кабина от МАЗ-6418. Самосвал комплектуется обогреваемой плат-формой как традиционного профиля объемом 20 куб. м, так и необогре-ваемой U-образной самосвальной платформой такого же объема. Для заказчиков РФ предлагается уста-новка автономного отопителя ка-бины и предпускового жидкостного обогревателя двигателя.

НОВый чеТыРеХОСНый САМОСВАл ОТ «ВОлАТА»

еще один франко-японский альянс наметился в машинострои-тельной отрасли. На этот раз эффект от синергии намерены получить японский производитель японская компания Yanmar и французский производитель подъемной техники Manitou.

Успешная стратегия и результаты деятельности на мировых рынках франко-японского альянса Renault-Nissan показали высокую эффек-тивность подобного взаимодействия производителей из казалось бы разных по традициям производства стран. Теперь подобный путь наме-рены пройти другие производители спецтехники. Как стало известно,

между французским производителем Manitou и японской компанией Yanmar произошел обмен акциями. Японский партнер поучил 6,25% акций француз-ской фирмы. Это уже второе крупное соглашение между компаниями. Ра-нее был подписан договор о стратеги-ческом партнерстве. Сотрудничество двух машиностроительных компаний предусматривает не только поставки японских двигателей для французской техники. Другим пунктом соглашения является совместная дистрибуция на ряде рынков, в том числе таком клю-чевом как североамериканский. Там французская компания реализует мини-технику под торговыми марками Mustang и Gehl. В тоже время японс-кая сторона продает машины там под

своим брендом. После использования такой схемы и при удачной реализа-ции планируется распространить та-кую схему взаимной дистрибуции и на рынки латинской Америки. А в даль-нейшем перейти к более плотному со-трудничеству.

НОВый фРАНКО-япОНСКИй АльяНС

В производственных планах белорусского производителя «Ам-кодор» до 2020 года разработка и выпуск на рынок строительно-до-рожной и лесозаготовительной тех-ники более 50 новых моделей.

Белорусский производитель спецтехники «Амкодор» наметил планы по существенному увеличе-нию линейки выпускаемой техники.

За предстоящие шесть лет плани-руется выпустить пятьдесят новых моделей, при ныне выпускаемой но-менклатуре 90 моделей и модифика-ций.

После проведенных испытаний вскоре на конвейер предприятия встанут новые универсальные пог-рузчики Амкодор 320С и Амкодор 330С, а также их аналоги с импор-тными двигателями Амкодор 320Е и Амкодор 330Е, которые получили сертификат соответствия условиям директивы безопасности Евросоюза. Завершаются испытания универ-сальных погрузчиков Амкодор 340С и Амкодор 350С.

В ближайших планах создание погрузчика с увеличенным объемом ковша до 11 куб.м. Этот погрузчик создан на базе фронтального пог-рузчика Амкодор 371, грузоподъем-ностью 7 тонн. На погрузчике будет установлен новый гидравлический адаптер и гамма сменных рабочих органов. Помимо этого обновится гамма лесозаготовительной техники. Проходят испытания новая рубиль-ная машина Амкодор 2904, харвестер для ухода за лесным массивом Амко-дор 2531 шириной 2,3 м, форвардер Амкодор 2641 колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 7,7 т и тяго-вым усилием 16 тонн.

РАСШИРеНИе МОДельНОй лИНейКИ

41

Новости

Автономный воздушный отопитель AIRTRONIC создан специально для ком-форта водителя и пассажиров в дальней поездке или на стоянке, а так же для со-хранности теплолюбивых грузов в мо-роз. Работая независимо от двигателя, AIRTRONIC обеспечит прогрев кабины грузовика, салона автобуса, грузового

фургона, бытовки или помещений яхты. Управлять AIRTRONIC просто – установите желаемую температуру в салоне, и она будет поддерживаться автоматически. Благо-даря плавной регулировке оборотов, AIRTRONIC работает почти бесшумно.Выгода очевидна – значительная экономия топлива и ресурса двигателя. Подсчитано, что при установке AIRTRONIC на магистральный тягач, оборудование окупается за один сезон!Приглашаем Вас принять участие в акции «Простая арифметика». Наиболее выгод-ные условия приобретения воздушных отопителей AIRTRONIC – только до 28 марта 2014 года! Приобретайте от двух отопителей единовременно, и цена каждого станет еще ниже.

Больше купишь — больше сэкономишь

ОборудованиеСтоимость, руб.

при приобретении 1 ед.

оборудования

Стоимость, руб.при приобрете-

нии 2-х и более ед.

оборудования

AIRTRONIC D2 12V/24V с монтаж-ным комплектом и устройством управления

31 990 42 990 27 990


37 990 52 470 34 990


48 990 68 370 44 990

ПРОСТАЯАРИФМЕТИКАот Eberspächer

Торопитесь, количество товара ограничено!

НОВОСИБИРСК, ул. Дачная, д. 21/2 тел. (3832) 2000-757

КРАСНОЯРСК, ул. Парт. Железняка, 22г тел. (391) 226-86-88

ОМСК, пр. Мира, 112, корпус 2 тел. (3812) 26-65-73

Официальный дилер и организатор акции: ЗАО «Эберспехер Климатичесике Сиситемы Сибирь»единая линия 8-800-200-32-37 (звонок по России бесплатный) www.eberspaecher-siberia.ru

www.noowon.ru


Производители тяжелых грузо-виков Китая подвели итоги за минувший год и составили план на 2014-й. Большинство из них с оптимизмом смотрят на ближайшие перспективы и считают, что в наступившем году им удастся не только со-хранить объемы производства, но и увеличить их.

Рынок тяжелых китайских грузовиков за 2013 год

Большинство производителей китай-ских грузовиков завершили 2013 год с превышением плановых показателей. Об этом стало известно по итогам прошедших в конце 2013 года ежегодных бизнес-кон-ференций производителей коммерческой техники. Общую статистику по рынку соб-рала Китайская ассоциация автопроизво-дителей (CAAM).

Согласно статистике, которую собрало агентство, с января по ноябрь 2013 года объем производства тяжелых грузовиков в Китае составил 694 116 единиц. Это на 18,4% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем продаж в течение всего года, как ожидается, превысит 770 тыс. единиц. Если этот прогноз подтвер-дится, то китайский рынок тяжелых гру-зовых автомобилей в 2013 году вырастет на целых 21 %. При таком высоком росте рынка было бы странным, если бы у основ-ных игроков этого сегмента были какие-то сложности с выполнением плана. Тем не менее, если вы посмотрите на диаграмму 1,

то вы легко увидите, кто именно выиграл от роста рынка, а кто проиграл.

Итоги 2013-гоНаиболее высоких показателей роста до-

бились корпорации Dongfeng (включая как DFCV, так и DLM), FAW Jiefang и Sinotruk. Их рост производства по итогам года составил 112%, 111% и 103% соответственно. Ожида-ния ещё троих крупных производителей тя-желых грузовиков почти оправдались. Речь идет о компаниях Shacman, которая выпол-нила план на 94%, SAIC Iveco Hongyan (93%) и Foton Auman (88%). Главным же неудач-ником прошедшего года стала компания Baotou Beifang Benchi (Beiben), которая не смогла выполнить план даже на 50%. Ещё один производитель тяжелых грузовиков из Китая, компания C&C, выполнила план на 88%, но следует признать, что объемы производства этих машин пока что сильно уступают объемам лидеров китайского рынка.

Грузовой транспорт. Аналитика

Текст: Сергей Самохин

статьи по теме ищите на сайте

www.auto-sib.com/technique (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Китайские грузовики. Все еще впереди• Перспективы премиум-класса

43

Грузовой транспорт. Аналитика

примечание к диаграмме 1:Высокие объемы производства у брен-

дов Dongfeng, Foton и FAW, не должны вводить вас в заблуждение. Дело в том, что эти компании предоставили данные по объему производства всего парка средне-тоннажных и тяжелых моделей. Dongfeng также указал данные по малотоннажным грузовикам, которые производятся под-разделением DLM. Что же касается статис-тики Sinotruk и Shacman, то эти компании предоставили более честную информацию. Так, Sinotruk указал в своих отчетах только производство тяжелых грузовых автомо-билей, а компания Shacman — только тех-нику гражданского назначения (без учета шасси, которые были произведены для ки-тайской армии).

прогноз на 2014-йТеперь посмотрим, каковы ожида-

ния производителей грузовиков от 2014 года. Обратите внимание на диаграмму 2. Как видите, большинство участников рынка уверено смотрит в завтрашний день и считает, что сможет увеличить объемы производства по сравнению с 2013-м годом. Оптимистичные планы производства составили все компании, кроме Dongfeng и FAW. К сожалению, получить комментарии от менеджеров этих корпораций не удалось, зато своим прогнозом охотно поделились предста-вители автокомпаний, уверенных в том, что им удастся увеличить в текущем году объемы производства.

примечание к диаграмме 2: В этой диаграмме представлены дан-

ные по объему производства компании Dongfeng и плану на 2014 год без учета деятельности DLM. В связи с этим цифры за 2013 год по данному бренду отличаются от данных, которые были представлены в диаграмме 1.

Генеральный директор отдела продаж Sinotruk чжан Сяодун пола-гает, что рынок тяжелых грузовиков по-прежнему имеет потенциал роста:

«Правительство Китая намерено продолжать активную финансовую политику и осмотрительно действо-вать на кредитном рынке. Инвести-ции в социальную инфраструктуру, строительство железных дорог (в том числе высокоскоростных) в 2014 году будут более высокими, чем в 2013 году. Это обеспечит стабиль-ный спрос на автоспецтехнику на базе тяжелых шасси», - уверен г-н Сяодун.

Также топ-менеджер Sinotruk убеж-ден в росте сегмента логистических и транспортных услуг и постепенном выздоровлении мировой экономики, что повлечет увеличение продаж гру-зовых автомобилей на зарубежных рынках.

Также оптимистичные прогнозы компании Sinotruk во многом связаны с успешным выводом на рынок нового бренда – Sitrak. Sitrak – это специ-альная серия грузовых автомобилей совместного производства компаний Sinotruk и MAN. Компания MAN вла-деет в этом проекте 25% акций. Про-ект начались в 2011 году, но первые реальные продажи стартовали только в 2013 г. Причина такой задержки за-ключалась в том, что немецкая сто-рона долгое время была недовольна качеством конечной продукции. Грузо-вики Sitrak предназначены для разви-вающихся рынков, в первую очередь для стран Южной Африки, рынок ко-торой в последние годы растет очень высокими темпами. Грузовики Sitrak комплектуются мощными немецкими

двигателями и китайскими кабинами, которые также созданы по лекалам MAN. Это нетрудно заметить даже по первому взгляду на грузовик.

В 2014 году Sinotruk Jinan Commercial Vehicle планирует сосре-доточиться на проведении целого ряда работ, направленных на усиление но-вого бренда. Планируется расширить ассортимент грузовиков и автоспец-техники, выпускаемой на базе Sitrak. Также компания планирует вложить серьезные инвестиции в маркетин-говые мероприятия по выводу нового грузовика на развивающиеся рынки. Большое внимание будет уделено раз-витию торгово-сервисной сети грузо-виков Sitrak. В 2013 году было продано 200 грузовиков этой марки.

Прогноз второго участника рынка, председателя Beiben ли Дзиляня аб-солютно противоположный. Эксперт ожидает 10%-ое снижение в целом по рынку тяжелых грузовиков. Тем не менее, он убежден, что «Северному Бенцу» удастся в наступившем году произвести и продать на 47% грузови-ков больше, чем в 2013-м.

«Сейчас на рынке сформирова-лись довольно благоприятные ус-ловия для смены старых моделей грузовых автомобилей на новые. Это связано, как с высокими инвестици-ями в городское строительство, так и с принятием правительством ряда ограничений на эксплуатацию грузо-вых автомобилей с высоким уровнем вредных выбросов», - заявляет руко-водитель корпорации Beiben.

Наряду с Beiben и Sinotruk оптимис-тичные планы продаж на 2014 год устано-вили ещё 5 производителей.

Диаграмма 1. Объемы производства грузовых автомобилей в Китае в 2013 году (*10000 единиц)

Диаграмма2. планы производства грузовых автомобилей в Китае на 2014 год (*10000 единиц)

n © ГРАНД МЕДИА


Когда-то в нашей стране выпускалась огромная номенклатура строи-тельно-дорожной тех-ники. В течение двух десятилетий на рынке спецтехники про-изошли кардинальные перемены. Теперь оте-чественный произво-дитель представлен не во всех сегментах, а строительно-дорожные компании оценили пре-имущества зарубежной спецтехники. Однако отечественные произ-водители не намерены сдавать рынок.

ЭКСКЛЮЗИВНО

Найти свою нишу



• Триумф строительной силы• Под знаком перемен

Спецтехника

«Оазисов», где удается поддерживать приемлемый уровень производства до-рожно-строительной техники на территории РФ, осталось не так много. Специфика рынка специальной и дорожной тех-ники в том, что временной период окупаемости инвести-ций, вложенных в ее произ-водство, более длительный. Поэтому инвестирование в отечественное производс-тво строительно-дорожной и специальной техники имеет определенный риск в период стагнации и спада в отдельных сегментах и при наличии прак-тически бесконтрольного им-порта.

Увы, но в прошлом году наблюдалось падение произ-водства практически во всех сегментах строительно-дорож-ной и специальной техники. Одновременно импорт по ряду позиций вырос. Что же проти-вопоставляют этому процессу отечественные производи-тели, какие новинки и какие производственные планы оз-вучены ими для того, чтобы не утратить рынок? Сегодня потребитель техники уже на-учился смотреть не только на ценник той или иной машины,

но и сравнивать постоянные и переменные затраты на подде-ржание ее в высокой степени готовности.

Высокая поступьНаиболее уверенно чувс-

твует себя в новых рыночных реалиях сегмент производс-тва кранов на автомобильном шасси. По данным издания «Строительная техника и тех-нологии», за 9 месяцев 2013 года на территории Россий-ской Федерации был выпу-щен 3 751 автокран. Впрочем, уровень докризисного 2008 года не был достигнут, когда в аналогичный период было произведено порядка 5,5 ты-сяч единиц техники. Объем импорта мал и составил всего 419 единиц техники. Круп-нейший отечественный про-изводитель за этот период выпустил 1655 единиц авто-крановой техники под брен-дом «Ивановец», что на 27% больше, чем в прошлом году. Это достигнуто благодаря тому, что ивановское пред-приятие приложило много усилий для создания высоко-технологичного производства стрел овоидного профиля.

Серийное производство ав-токранов с уникальными ово-идными стрелами начато в Иванове в марте 2012 года. А в декабре 2013 года ивановс-кий завод «Автокран» выпус-тил 1500-й кран со стрелой овоидного профиля - 25-тон-ный «Ивановец» КС-45717А-1Р на шасси МАЗ-6312 (6х4).

Другой отечественный про-изводитель ОАО «Клинцовский автокрановый завод» анон-сировал выпуск новой серии автокранов тоже с овоидной стрелой, которая получила ин-декс КС-55713-К-4. В линейку на данный момент входят че-тыре модели. Здесь же вскоре стартует производство 16-тон-ных кранов с 23-метровой стрелой, которые будут монти-роваться на различных видах шасси.

Галичский автокрановый за-вод начинает выпуск линейки 70-тонных автокранов. Привод установки – с помощью двух насосов. На всей линейке будет установлена система управ-ления гидравликой. Еще одно инновационное решение - мик-ропроцессорный ограничитель нагрузки Hirshmann (ФРГ), ко-торый защитит автокран от оп-рокидывания и перегруза.

Текст и фото: Александр Колпаков

45

Экскаваторный отрыв

Рынок полноповоротных экскаваторов становится все более «импортным». Сегодня соотношение между отечест-венным производством и им-портом десятикратное. Но оно в будущем может быть сокра-щено. Для этого необходимо лишь нарастить производство на вновь открываемых экска-ваторных заводах на терри-тории РФ. Готовятся начать производство ряд проектов ве-дущих зарубежных производи-телей экскаваторной техники. Завершено строительство эк-скаваторного завода в Твери японским концерном Hitachi. Это 17-е по счету зарубежное предприятие группы Hitachi Construction Mashinery. По проекту производительность завода – 2000 гидравлических экскаваторов среднего класса в год. А план производства на 2014 год – 400 единиц техники моделей Zaxis-200 и Zaxis-330. На этом тверском заводе также будут производиться стрелы, рукояти и рамы экскаватора, а также конечная сборка. По-нятно, что степень локализа-ции пока низка, но как знать, может, это первоначально станет преимуществом, гаран-тирующим качество выпускае-мой техники.

В Калуге в середине про-шлого года открыт экскаватор-ный завод шведской компании Volvo CE. Пока объем сборки невелик – 2 экскаватора в сутки. На первом этапе про-изводственная мощность ка-лужского предприятия – 8,5 машин в сутки. Комплектую-щие и детали для калужских экскаваторов поставляются из Южной Кореи, в планах ком-пании локализация произ-водства. В 2014 году, по словам топ-менеджеров, российская часть составит 30% веса экска-ватора. Отечественными будут рама и противовес.

Зримые перемены про-изошли на другом пред-приятии — крупнейшем отечественном производителе Тверском экскаваторном за-воде. Это практически единс-твенный оставшийся крупный производитель землеройной техники. В прошлом году, по данным СТТ, он смог произ-вести 270 экскаваторов, что в семь раз меньше, чем за аналогичный период докри-зисного 2008 года. Сегодня модельная линейка предпри-ятия представлена не только традиционной и хорошо извес-тной техникой ЕК. Совместно со специалистами компании Terex разработана и серийно выпус-кается новая линейка моделей колесных экскаваторов TVEX-140W, TVEX-180W и модель гусеничного экскаватора TVEX-180LC в рамках совместного предприятия RM-Terex.

Прорыв на рынке гусе-ничных экскаваторов вскоре может совершить концерн «Тракторные заводы». Отечес-твенный производитель в 2013 году освоил новые модели гусе-ничных экскаваторов, которые дополнили линейку уже вы-пускаемых экскаваторов ЭГП-2001, ЭГП-2331, ЭГП-2326. В настоящее время завершаются пусковые работы по началу вы-пуска модели ЭГП-2706, в пла-нах на 2014 год – новая модель гусеничного экскаватора ЭГП-4506.

фронтальный маневр

Сегодня на долю китайских фронтальных погрузчиков в импортном сегменте пришлось более 86% из более чем 5,5 ты-сяч ввезенных единиц техники. Однако противостоять девятому валу импорта российские пред-приятия фактически не могут. За исследуемый период 2013 года на трех отечественных пред-приятиях, где еще выпускаются

фронталы, произведено… 74 единицы техники, несмотря на довольно широкую модельную линейку отечественных погруз-чиков серии В.

Концерн «Тракторные за-воды», на техническое перево-оружение которого направлено порядка 500 млн руб., реализует ряд проектов по выпуску фрон-тальных погрузчиков нового поколения. На завершающем этапе находится проект по вы-пуску фронтального колесного погрузчика ПК-120-01КЭ с электромеханической транс-миссией грузоподъемностью 12 т, в котором будут агрега-тированы узлы и компоненты известных мировых произво-дителей, таких как Cummins,

Bosch Rexroth, AKG, HELLA и др. В 2014 году в планах кон-церна завершение проекта разработки фронтального ко-лесного погрузчика ПК-50-01 грузоподъемностью в самом востребованном сегменте - 5 т.

Сегмент экскаваторов-погрузчиков не менее «им-портный». Впрочем, и здесь совместное предприятие RM-Terex пытается отвоевать часть рынка у зарубежных моделей. Освоено производство экска-ваторов-погрузчиков Terex TLB 825.

Terex нам поможетНе менее масштабные изме-

нения намечаются в сегменте автогрейдерной техники. Это один из сегментов, где домини-руют пока отечественные про-изводители. Впрочем, планы у совместного предприятия ам-бициозные. По заявлению ру-

ководства СП, к 2016 году они планируют сформировать кон-курентоспособный модельный ряд техники, а за счет локали-зации продукции Terex выйти в наиболее перспективные сег-менты российского рынка стро-ительно-дорожной техники и занять в России долю не менее 10%. В ближайший период до 2016 года СП совместно с Terex планирует выпуск на россий-ский рынок 10 новых продук-тов: шарнирно-сочленённые самосвалы, перегружатели, дорожные фрезы, телескопи-ческие погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом и т.д. В 2014 году компания планирует реализовать около 2500 единиц техники.

МКСМания

Хорошо известно, что мо-дельная линейка отечествен-ного концерна «Тракторные заводы» постоянно совершенс-твуется, в серию запускается все более конкурентоспособ-ная бульдозерная техника, тем не менее, концерн не упускает возможности присутствия в сегменте мини-погрузчиков. И хотя на рынке все больше зарубежных погрузчиков с бортовым поворотом, концерн провел модернизацию хорошо известной модели МКСМ-800. Новая серия А выпускается на предприятии «Сарэкс». Грузо-подъемность погрузчиков 800, 1000 кг, а недавно представ-лена версия г/п 1200 кг. Ниша мини-погрузчиков – комму-нальные службы муниципали-тетов российских городов.


К 2016 году RM-Terex планирует сформиро-вать конкурентоспособный модельный ряд техники


Найти свою нишу


Сегодня система общественного транс-порта Новосибирска – это сложный комплекс, выполняющий каждый день огромный объем работ по перевозке пассажиров. Ежедневно на улицы города выходят 97 трамваев, 223 троллейбуса, более 600 автобусов большой вместимости и порядка 1000 автобусов малой вместимости, работающих в режиме мар-шрутного такси. В перевозочном процессе задействованы 122 предприятия различных форм собственности. За прошлый 2013 год они перевезли 368 млн пассажиров на 140 регулярных городских маршрутах, что на 8% меньше, чем в 2012 году.

Структура пассажирских перевозок в прошлом 2013 году по видам транспорта ха-рактеризовалась превалированием пере-возочной работы частными перевозчиками над муниципальными. Доля муниципального казенного предприятия «Горэлектротран-спорт» составила 24%, муниципальными автобусными парками перевезено 2%, ос-тальную долю перевозок выполнили частные предприятия перевозчиков. При этом только трамвай показал рост объема перевозок, со-ставивший 102,2% в сравнении с прошлым годом. Напротив, объем перевозок троллей-бусами снизился на 2%.

Валерий Жарков, начальник Депар-тамента транспорта и дорожно-бла-гоустроительного комплекса мэрии Новосибирска, отметил: «Сегодня город

Новосибирск сбалансирован по обеспечен-ности общественным транспортом практи-чески во всех районах города».

Интересные результаты были получены в результате исследования подвижности насе-ления, проведенного в Новосибирске. О них рассказал Александр лаврентьев, началь-ник Управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска. Ежедневно наземным пассажирским общественным транспортом в городе пользуются более одного милли-она человек, порядка 300 тысяч пассажиров перевозит Новосибирский метрополитен. Общий парк легковых автомобилей, зарегис-трированных в Новосибирске, превышает 500 тысяч единиц. Однако в ежедневном режиме из этого огромного числа в среднем лишь порядка 200 тысяч выезжают на дороги города. Они перевозят порядка 300 тысяч но-восибирцев. Парадоксально, но факт, что эта многочисленная армада автомобилей пере-возит пассажиров немногим больше, чем но-восибирская подземка.

Транспортная реформа будет продолжена За год, прошедший с начала

реализации реформы об-щественного транспорта Новосибирска, в городской транспортной системе про-изошли значительные изме-нения. Что предстоит сделать в 2014 году, как будет про-должено обновление под-вижного состава городского транспорта, какие проблемы стоят перед перевозчиками, и как муниципалитет намерен их решать? О промежуточных итогах реформы и задачах на ближайшую перспективу в развитии общественного транспорта Новосибирска корреспонденту нашего жур-нала рассказали руководи-тели отрасли.

Текст:Роман Александров

• Как нам обновить парк автобусов?• Как сделать транспорт комфортным

Пассажирский транспорт

В перевозочном процессе задействованы 122 пред-приятия. За прошлый 2013 год они перевезли 368 млн пассажиров на 140 регуляр-ных городских маршрутах



47

Эти цифры характеризуют структуру мобильности населения города, использу-ющего различные виды транспорта. Как бы к этому ни относилось автомобильное сообщество Новосибирска, но приоритет-ная роль общественного транспорта оче-видна.

Чиновники мэрии объясняют ситуацию: сегодня прямо не стоит задача переса-дить в общественный транспорт автолю-бителей, в повестке дня несколько иная цель – сделать общественный транспорт комфортным, удобным, которым при не-обходимости могут воспользоваться как можно большее число горожан, в том числе автолюбителей, оставивших свой личный транспорт на перехватывающих парковках.

Более года назад в Новосибирске стар-товала маршрутная реформа. К каким положительным переменам она привела, почувствовали ли ее результаты жители крупнейшего мегаполиса Сибири?

Реформа: итоги и выводы Реформирование городского обще-

ственного транспорта, как одной из важ-нейших жизнеобеспечивающих отраслей городского хозяйства Новосибирска, про-водилось по нескольким направлениям. Одной из важнейших стала оптимизация маршрутной сети. Прошлым летом ушел в историю самый длинный в Российской Федерации внутригородской автобусный маршрут №1209, соединявший окраинные районы Новосибирска – Академгородок и жилмассив «Родники». Проанализировав интервалы движения автобусов на этом маршруте, выяснили, что регулярность и график находятся в сильной зависи-мости от пробок. Было принято решение оптимизировать маршрут, уменьшив его протяженность и увеличив количество подвижного состава. Сегодня автобусный маршрут №8 (Академгородок-Новоси-бирск Главный) работает с интервалом 14 минут в час пик. Маршрутная сеть, сло-жившаяся в предыдущие годы, наиболее полно охватывает все образующиеся на

территории города пассажиропотоки, по-этому пересмотру подверглись немногие маршруты общественного транспорта. Се-годня средняя длина маршрута автобусов составляет порядка 30 км. Тем не менее в рамках реализации комплекса мероприя-тий по оптимизации маршрутной сети го-рода в 2013 году было добавлено 6 новых маршрутов, скорректировано 22 маршрута. В ближайшей перспективе планируется открытие движения автобусного маршрута № 46 «Фонтан «Снегири» - пл. Калинина; возобновление автобусного сообщения через Димитровский мост между Запад-ным жилмассивом и вокзалом «Новоси-бирск-Главный»; продление автобусного маршрута № 35 «Ул. Дюканова – ул. Куп-рина» до ул. Татьяны Снежиной.

Еще одним важным направлением реализации реформы стало обновление подвижного состава пассажирского транс-порта, которое существенным образом повлияет на комфортность перевозок. Тон в этом задал сам муниципалитет. На пари-тетных началах из городского и областного бюджетов в 2013 году было выделено 300 млн руб. Для муниципального предприятия городского электротранспорта приобре-тался подвижной состав новых модифи-каций, удобный для пользования людей с ограниченными возможностями - 21 сов-ременный низкопольный троллейбус «Ме-гаполис» и 11 полунизкопольных вагонов трамвая модели БКМ-62103. Четыре вагона модернизированы силами депо. На ряде участков трамвайной маршрутной сети для улучшения организации движения были проведены мероприятия по обособлению трамвайного полотна бордюрным камнем. И в 2014 году такая работа будет продол-жена при реконструкции изношенных пу-тей.

Одновременно начался процесс об-новления подвижного состава у частных перевозчиков. По словам Александра Лаврентьева, начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новоси-бирска, в прошлом году немуниципальные перевозчики вывели на городские марш-руты 176 новых автобусов, из них 68 авто-

бусов большого класса вместимости и 108 автобусов малого класса и особо малого класса, работающих в режиме маршрут-ного такси. Немаловажен тот факт, что ряд перевозчиков, таких как ООО «Лига-Т», вывели на маршруты новые низкополь-ные автобусы МАЗ-203, а перевозчик «НовосибирскПрофСтрой» - новейшую полунизкопольную модель ЛИАЗ-5293 (на фото). Это показательные примеры. И в дальнейшем, при заключении договоров на осуществление работы перевозчиков на муниципальной маршрутной сети, бу-дет продолжено обновление подвижного состава новыми автобусами. По словам Валерия Жаркова, планируется, что в 2014 году на городские маршруты выйдут около 200 новых автобусов городского типа.

Третьим направлением реформиро-вания общественного транспорта Но-восибирска является информатизация системы городского транспорта. Се-годня бортовые терминалы установлены на подвижном составе пассажирского транспорта, они с заданным интервалом отправляют данные о времени и местопо-ложении транспортного средства. Через систему «АСУ-Навигация», используя спе-циальные сервисы, можно узнать о вре-мени прибытия транспортного средства на остановку. Будет продолжена установка информационных табло на остановочных пунктах крупных транспортных узлов го-рода. В 2013 году такие табло были уста-новлены на остановках «Метро «Площадь Маркса», «Метро «Студенческая», «Пло-щадь Станиславского», «Метро «Красный проспект», «Площадь Ленина» и другие, этот список был составлен на основе об-следования пассажиропотока. Сейчас специалисты управления пассажирских перевозок мэрии прорабатывают возмож-ность и условия установки и подключения электронных табло.

В условиях растущей автомобилиза-ции, увеличения автотрафика на улицах города, снижения скорости движения одним из важных направлений работы в области реформирования системы обще-ственного транспорта стали мероприятия по повышению степени комфортности пе-ревозок — в рамках работ по предоставле-нию приоритета движению общественного транспорта.

«После ликвидации парковочных кар-манов на 278 машино-мест и в результате выделения специальной полосы движе-ния для общественного транспорта в цен-тре можно уже говорить об увеличении скорости движения подвижного состава на этом участке на 4,5%, количества пе-ревезенных пассажиров — на 7,8%, и на 30% сократились столкновения и ДТП с участием пассажирского транспорта», - заявил Александр Лаврентьев.

В планах муниципалитета работа по со-зданию выделенных полос для движения общественного транспорта на улицах Вос-ход и Большевистская.


В повестке дня – сделать общественный транспорт комфортным, удобным, которым при необходимости могут воспользоваться как можно большее число горожан, в том числе автолюбителей.

Транспортная реформа будет продолжена

Пассажирский транспорт

48 Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79№ 1/2014 Автобизнес-Спецтехника

Строительно-дорожная техника

Автогрейдер как универсальная специ-альная техника помимо дорожного стро-ительства используется в коммунальной сфере при уборке снега, грейдеровке дорог. Рост продаж новой техники простимулиро-вал ряд ведущих зарубежных производи-телей открыть представительства и создать официальных дилеров на территории За-падной и Восточной Сибири. Увеличили объ-емы продаж дилеры отечественной техники. Как и в других сегментах спецтехники, здесь активность проявили поставщики китайс-кой дорожно-строительной техники. Все эти факторы позволяют говорить об обострении конкуренции на этом рынке.

По данным издания «Строительная тех-ника и технологии», структура сегмента автогрейдерной техники в прошлом году была распределена между отечественными марками, на которые пришлось 638 единиц техники, и зарубежными марками (импорт составил 408 автогрейдеров). Таким обра-зом, небольшое доминирование отечест-венной техники на рынке сохранилось. Но структура рынка претерпевает медленную трансформацию: от преимущественно оте-чественного парка дорожно-строительной техники, доминировавшего в Сибири еще десятилетие назад к современному парку автогрейдеров с разнообразием различных зарубежных брендов. Хотя на дорожных объ-ектах до сих пор можно встретить древние отечественные автогрейдеры, особенно там, где не требуется выполнение ювелирной

работы по созданию дорожных одежд. Впро-чем, на масштабных дорожных стройках, где инвестиции в новый парк спецтехники достигают огромных сумм, уже не редкость современная высокопроизводительная за-рубежная техника.

Олег Селиванов, руководитель проекта New Holland ООО «НТК форклифт», отме-чает:

«Возрастание спроса на автогрейдеры в России характеризуется планами госу-дарства по капитальному ремонту и стро-ительству дорог. Еще в середине 2000-х годов поставки автогрейдеров из зарубеж-ных стран были практически неощутимы – не более 1%. Сейчас данная техника пользуется стабильным спросом - множес-тво европейских и американских машин работают на дорогах России».

Однако функционал автогрейдеров не исчерпывается лишь дорожным строитель-ством. Еще один тип работ, на которых необ-ходим автогрейдер — коммунальная сфера, в том числе содержание автодорожной сети. Сергей Трусевский, директор компании «Запсибстройдормашсервис», отмечает:

«Особенности эксплуатации комму-нальными (дорожными) службами авто-грейдеров таковы, что часто в зимний период при загруженности дорог автотран-спортом – дороги вовремя не убираются

Грейдер, еще лучший грейдерВ последние годы руководс-тво сибирских регионов все-рьез озаботилось состоянием дорожной сети. Бюджетные вливания в отрасль дорожного строительства, создание реги-ональных дорожных фондов, внимание властей к комму-нальным проблемам городов — все это простимулировало развитие поставок в сибирские регионы новой дорожно-стро-ительной техники. Особое мес-то в таких поставках занима-ет автогрейдерная техника.

Эксперты статьи

Сергей Трусевский, исполнительный директор компании «Запсибстройдор-машсервис» (Новосибирск) Олег Шакиров, старший про-дакт-менеджер по технике Джон Дир компании «Универ-сал Спецтехника» (Москва) Максим Можейкин, техничес-кий эксперт по строительной технике ООО «Восточная Техника», официальный дилер Caterpillar (Новосибирск) Олег Селиванов, руководи-тель проекта New Holland ООО «НТК форклифт»

Текст: Александр Колпаков



• Бульдозер на стройке• Дорожный вопрос зимой

49

Строительно-дорожная техника

Грейдер, еще лучший грейдер

www.dmitrex.ru

www.sibdiesel.ru

www.milont.ru

50 Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79№ 1/2014 Автобизнес-Спецтехника

от снега. КДМ (коммунально-дорожные машины) не справляются с накатами и наледью дорожного покрова, и в этом случае без автогрейдеров не обойтись. Отвал грейдера срезает наледь и на-каты снега, кромку проезжей части до поребрика на дорогах общего пользо-вания».

В летний период в нашем регионе не хватает дорожных машин со щетками и вакуумной уборкой. Высота обочины часто превышает высоту поребрика, и после дождей на проезжую часть попа-дает грунт. Опять выручают автогрей-деры, которые корректируют профиль обочин автодорог.

При выборе автогрейдеров на сегод-няшний день покупатели отдают пред-почтение не только их конструктивным особенностям, наличию линейки навес-ного оборудования, но и выбирают про-давца, у которого есть ремонтная база и сервисное обслуживание в послегаран-тийный период. Из навесного оборудова-ния наиболее востребованы кирковщики (рыхлители) на автогрейдеры.

Рынок автогрейдеров развивается, но по динамике довольно сильно усту-пает рынку других сегментов строитель-ных и дорожных машин. Причин тому несколько. Во-первых, грейдер – это довольно специализированная машина, которая предназначена в первую очередь для профилирования дорожного полотна, отсюда вытекает и определенная сезон-ность эксплуатации. Во-вторых, при-обрести грейдер может позволить себе достаточно крупная компания, потому что на мелкие подряды ее привлекать бес-смысленно. Особенно если говорить о машинах world class. Поэтому грейдеры – это покупка серьезная, продуманная. Дорожно-строительные компании, как правило, приобретают грейдеры либо на замену отслужившей свой срок техники, либо если компании удается получить

крупный подряд в дорожном строительс-тве и она нуждается в расширении парка. В процессе эксплуатации это обычная строительная техника, но использоваться она должна строго по назначению. Не секрет, что в России грейдеры часто ис-пользуют как бульдозеры, между тем, ав-тогрейдер – это более тонко настроенный механизм, если можно так выразиться, очень точный и надежный. И использо-вать его нужно правильно, тогда он про-служит долго и эффективно.

Олег Шакиров, старший продакт-менеджер по технике Джон Дир, отме-тил:

«Автогрейдер – уникальная до-рожно-строительная машина, ни одно строительство дорожного полотна не обходится на первоначальной стадии без автогрейдера. В первую очередь, к машине данного типа предъявляется целый комплекс требований, и если они выполняются, то быстрее, легче и качественнее дорожники смогут выпол-нять свою работу».

Еще одна особенность сегмента - се-зонность на приобретение автогрейдеров оказывает не большое влияние. Авто-грейдеры приобретаются круглый год равномерно. Приобретение в основном зависит от финансовой обеспеченности дорожников и коммунальщиков, т.к. они завязаны на федеральном или местном бюджете.

Олег Селиванов из «НТК-форклифт» отмечает такие особенности выбора:

«Выбирая автогрейдер, клиент хо-чет, чтобы машина удовлетворяла рос-сийским реалиям. В частности, работа на российских дорогах (например, ре-монт дорожного полотна, уборка снега и др.), обусловленная ПДД РФ, подразу-мевает использование автогрейдеров, ширина которых менее 2 550 мм. Соот-ветственно, первое, на что обращают внимание клиенты, - габариты машины. Если автогрейдер планируется эксплуа-тировать на плотных грунтах, то заказ-чик предпочитает тяжелые машины с полным приводом. Здесь большое зна-чение имеет тяговое усилие на грейдер-ном отвале, которое, при прочих равных характеристиках с заднеприводным грейдером (массе, мощности двигателя, размерах и др.), имеет тягу в полтора раза больше».

Брянский бастионОтечественным лидером-производи-

телем в сегменте грейдеров остается предприятие «Брянский арсенал». Оте-чественная машиностроительная группа проводит согласованную маркетинговую политику. В ее рамках автогрейдер ДЗ-98В класса 250, который выпускается челябинским предприятием ЧСДМ, яв-ляется модернизацией автогрейдера ДЗ-98 и представляет самый тяжелый класс отечественных автогрейдеров. В свою очередь завод «Брянский арсенал» выпускает грейдеры класса 100, 140, 180, модели ГС-10.01, ГС-10.07, ГС-14.02, ГС-14.03, ГС-18.05, ГС-18.07 и ГС-25.09.

В коммунальной сфере необходимы: высокая маневрен-ность, высокое тяговое усилие, реализуемое в условиях низкого сцепления с грунтом (требование полного привода), наличие переднего отвала, возможность установки дополнительных снеговых отвалов.

51

71

www.dmitrex.ru

www.soedinenie72.ru

www.tiu.ru


Сергей Трусевский отмечает:

«Наиболее востребованы на сегод-няшний день автогрейдеры среднего класса ГС-14.02, т.к. средний класс ав-тогрейдеров предназначен в основном для содержания автомобильных дорог или капитального ремонта дорог, когда насыпь возведена и необходимо под-готовить полотно под новое асфальто-бетонное покрытие, т.к. строительство новых автомобильных объектов в на-шем регионе крайне незначительно».

Причина популярности отечествен-ной техники заключается скорее в том, что муниципальные заказчики, которым нужно иметь такую технику в парках предприятий для содержания улиц и дорог в городах, при проведении муни-ципальных конкурсов включают в техни-ческое задание именно отечественные модели. Они проигрывают по качеству и надежности, хотя в последние годы предприятия много делают для повыше-ния качества выпускаемой техники.

Особенностью эксплуатации автог-рейдеров строительно-дорожными ор-ганизациями является, прежде всего, удаленное местонахождение от сервис-ных центров по обслуживанию машин и, естественно, более тяжелые условия эксплуатации по сравнению, к примеру, с коммунальными службами. Эти два фак-тора являются решающими при выборе этого вида спецтехники. Строителям нужны надежные и неприхотливы в экс-плуатации модели.

Сегодня «Брянский арсенал» реали-зует масштабный инвестиционный про-ект в рамках совместного предприятия RM-Terex. В начале декабря 2013 года на заводе «Брянский арсенал» были на-чаты работы по организации серийного производства автогрейдеров нового по-коления компании «РМ-Терекс». Про-грамма инвестирования в производство мощностью 1600 машин в год рассчи-

тана на три года и составит более 500 миллионов рублей. Производство будет выпускать новое поколение автогрей-деров Terex серии TG. Впрочем, планы у совместного предприятия амбициозные. По заявлению руководства СП, к 2016 году они планируют сформировать кон-курентоспособный модельный ряд тех-ники, а за счет локализации продукции Terex выйти в наиболее перспективные сегменты российского строительно-до-рожного рынка и занять в России долю не менее 10%.

Сергей Трусевский отмечает:

«На рынок в прошлом 2013 году вы-шли три модели автогрейдеров локали-зованной сборки компании RM-Terex, дилером которой мы являемся. Это мо-дели автогрейдеров TG 140, TG 180, TG 200 и TG 250».

Еще один отечественный произво-дитель автогрейдеров - орловский за-вод ЗАО «Дормаш», который выпускает грейдеры ДЗ-122 и ДЗ-298. Сейчас, дабы не упустить сегмент, российские производители идут на ряд мер, кото-рые способны улучшить качество про-дукции, среди которых применение зарубежных двигателей, гидравлики и т.д. Установка импортных комплектую-щих, в частности на орловские грейдеры марки «Дормаш» дизельных двигателей Deutz, трансмиссий ZF и немецких ба-лансирных тележек, повысило качество орловских машин, о чем заявляет про-изводитель. А наиболее востребованной моделью являются автогрейдеры сред-

него класса ДЗ-122 с двигателем ЯМЗ и Deutz (141 л.с), они пользуются спросом как у коммунальщиков так и у дорожных компаний.

Американская силаПри строительстве современных ав-

тодорог грейдеры, которые способны с высокой производительностью выпол-нять большой объем работ, становятся все более и более востребованными. В дорожно-строительной отрасли региона все больше грейдеров ведущих зару-бежных марок. Сейчас на отечественном рынке доминируют американские марки – Caterpillar, John Deere и New Holland. В меньшей степени представлены и другие западные производители — Volvo, HBM, Komatsu.

«Компании, занятые в области до-рожного строительства, предпочитают машины класса 20 тонн (140К, 140M, 140M AWD, 160К), как с приводом на задние колёса, так и полноприводные, - говорит Максим Можейкин, техни-ческий эксперт по строительной технике из компании «Восточная Техника». – Компании, занятые в ком-мунальной сфере, доверяют только полноприводным машинам, плюс же-лательно, чтобы машина была более компактной. В скором времени в ли-нейке грейдеров Caterpillar появится 18ти-тонная машина 120M AWD, ко-торая станет отличным решением для коммунальной сферы».

«Брянский арсенал» реализует масштабный инвестиционный проект в рамках совместного предприятия RM-Terex. В начале декабря 2013 года на заводе «Брянский арсенал» были начаты работы по организации серийного производства автогрей-деров нового поколения компании «РМ-Терекс».

53

Выбор машины определяет специфика выполняемых работ. Если в дорожно-строительной отрасли это, как правило, профилирование протяжённых участков, создание кюветов, то в коммунальной сфере это уборка снега, распределение строительных материалов при обслужи-вании дорог. Грейдеры Caterpillar - это машины, созданные и оборудованные по последнему слову техники.

Максим Можейкин продолжает:

«На грейдерах серии М установ-лена система управления машиной с помощью двух джойстиков (уменьшает утомляемость оператора) и система управления мощностью и тягой ДВС. Все грейдеры снабжены складываю-щейся рамой и системой наклона пере-дних колёс(увеличение маневренности, расширение спектра выполняемых работ), есть энергоаккумуляторы гид-роцилиндров основного отвала (поз-воляют избегать ударных нагрузок на гидроцилиндры и повышают скорость выполнения работ). На машинах, осна-щённых системой полного привода, ре-ализована возможность использования для движения только передних колёс (это обеспечивает скорость перемеще-ния машины в диапазоне 0-8 км/ч). На любой грейдер Caterpillar можно уста-новить различные системы нивелирова-ния компании Trimble, обеспечивающие точность до 5 мм при использовании ро-ботизированного тахеометра».

Корпорация John Deere предлагает дорожным строителям широкую линейку грейдеров серии G различных классов мощности. Особенностью автогрейдеров John Deere является наличие полнопри-водных моделей с колесной формулой 1х3х3. Тяговое усилие на отвале больше, чем у автогрейдеров с приводом только на задние колеса — это означает повы-шенную производительность машины. Самыми востребованными являются пол-ноприводные модели 672G, 772G, 872G, так как могут выполнять широкий спектр работ — силовые, точные и скоростные.

«В нашей линейке американского производителя John Deerе – полнопри-

водные машины с колесной формулой 6х6, среднего класса, модели 672G и 772G, - говорит Олег Шакиров, стар-ший продакт-менеджер по технике Джон Дир. - Автогрейдеры John Deere превосходят все аналогичные машины конкурентов по целому ряду парамет-ров, таких как: максимальный угол поворота грейдерного отвала в обоих направлениях, складная несущая рама, полный привод, эластичная и мощная трансмиссия во всем диапазоне скоро-стей и др».

На данный момент компания John Deere не анонсировала выход новых моделей на российский рынок, так как существующая линейка скомплектована и включает в себя шесть моделей: мощ-ностью от 188 л.с. до 275 л.с., тягой на от-вале до 19849 кг.

Каждый производитель world class техники старается позиционировать свою продукцию по-своему. Конкуренция среди поставщиков зарубежной техники обостряется, поскольку собственно сег-мент не такой объемный, в сравнении с другими видами спецтехники дорожно-строительного назначения.

«Автогрейдеры премиум класса New Holland – это машины, обладаю-щие множеством преимуществ. На-пример, инволютный многорадиусный отвал грейдеров New Holland уникален

в отрасли. Его конструкция с тремя ра-диусами изгиба обеспечивает лучшее резание, смешивание и распределение грунта по сравнению с конкурентами, - отмечает Олег Селиванов из компа-нии «НТК форклифт». - Также можно отметить такие преимущества, как пяти точечное седло с углом поворота отвала 270° и расположение кабины грейдера на задней раме, что обеспечивает высо-кий уровень функциональности. Вся ли-нейка грейдеров New Holland состоит из габаритных и тяжелых модификаций».

Грейдер из поднебесной Для отечественных производителей

сильным конкурентом становится про-дукция из Китайской Народной Респуб-лики. Крупные российские поставщики техники из Поднебесной стали осоз-нанно подходить к выбору партнеров и производителей. В частности, в реги-оне уже успешно работают поставщики таких марок китайских автогрейде-ров как XCMG, Tiangong, Wbest и др. У китайского производителя Tiangong самый широкий модельный ряд ав-тогрейдеров – 10 моделей различных классов мощности. Wbest не самый крупный производитель дорожно-стро-ительной техники в Китае, однако он уже хорошо зарекомендовал себя.

Олег Селиванов отмечает:

«Клиенты, предпочитающие эко-номичную спецтехнику, выбирают машины, произведенные в Китае. В этом сегменте мы сотрудничаем с компанией XGMA. Прочная конструк-ция машины в совокупности с низ-ким уровнем износа повышают срок службы этих грейдеров».

Линейка XGMA состоит из легких габаритных модификаций и тяжелых полноприводных. Автогрейдеры этой марки оснащены мощными дизель-ными двигателями Cummins с турбо-наддувом, имеют минимальный расход топлива и низкий уровень шума при работе. n © ГРАНД МЕДИА


ЭКСКЛЮЗИВНОЭКСКЛЮЗИВНО

Сегодня сегмент строитель-ных самосвалов переживает трансформацию. В парках строительных организаций появляется все больше за-рубежных моделей, которые показывают превосходные технические и эксплуатаци-онные характеристики. Чем обусловлен такой выбор, раз-бирался наш корреспондент.


Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны)

Игорь Бублик, начальник отдела продаж компании ООО «Интерлайн»(г. Новосибирск)

Сергей Ромахин, менеджер отдела продаж ООО «СибТракСкан»(г. Новосибирск)

Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракСкан»(г. Новосибирск)

Самосвальный разъезд

Текст: Александр Колпаков

Китайский градиентСегодня большинство водителей, пе-

ресев с отечественного самосвала на китайский, отмечают лучшие эксплуата-ционные качества этой техники, большее удобство водительского места в срав-нении с КАМАЗом. Это факт. Впрочем, отечественный грузовик, защищенный пошлинами и другими инструментами таможенной политики государства, пока не сдает позиций на отечественном рынке и даже в период спада рынка про-демонстрировал неплохие результаты продаж.

По данным агентства «Финмаркет», КАМАЗ в 2013 году реализовал в России 38070 готовых автомобилей и машино-комплектов. Годом ранее КАМАЗ опубли-ковал такие цифры: было реализовано 45 тысяч автомобилей, из них в России – 40192 готовых машины и сборочных комплектов. Таким образом, снижение составило 2,8%. Но в этот же период, по словам директора департамента мар-кетинга КАМАЗа Сергея Колесникова, российский рынок тяжелых автомоби-лей (14-40 тонн) в 2013 году снизился на 28%. При этом доля КАМАЗа выросла с 34% до 45%. Результаты других игроков рынка: «Урал» повысил долю с 5% до 6%, доля «МАЗа» снизилась с 13% до 9%, иномарки упали с 48% до 40%. Пока

ведущий отечественный автопроизво-дитель неплохо чувствует себя в теп-личных условиях. Но если в ближайшее время он не представит рынку более совершенные модели, то утрата рыноч-ных позиций станет свершившимся фак-том. Сергей Колесников отметил, что в прошлом году одним из существенных рисков для КАМАЗа был ввоз китайской автотехники. Таким образом, отечест-венный автопроизводитель видит свою главную угрозу с Востока.

И хотя в прошлом году в СМИ нахо-дили отголоски скандалы с ввозом кон-трафактной китайской техники (согласно итогам расследования, было завезено порядка 2 тысяч грузовиков, не соот-ветствующих нормам Евро-4). Все же официальные импортеры китайских гру-зовиков к этим фактам не имели ника-кого отношения. Официальные дилеры отмечают, что интерес к самосвалам, произведенным в КНР, растет. Эта тех-ника уже заняла и продолжает занимать свою нишу в ценовом сегменте.

Первый опыт эксплуатации китайских самосвалов, ввоз которых начался 10 лет назад, в 2004 году, а первая волна при-шлась на период 2004-2008 гг, оставил противоречивый образ китайского са-мосвала у отечественных строительных компаний. С одной стороны, их грузопо-дъемные характеристики оказались на



• Формула идеального тягача• Автопоезд самосвального назначения

Вектор рынка грузоперевозок


55

ЭКСКЛЮЗИВНОвысоте и превосходили отечествен-ные самосвалы, с другой стороны, вызывали нарекания качество, на-дежность, практически полное от-сутствие сервисной поддержки.

Но спустя десятилетие произошли заметные изменения как в конс-трукционных особенностях машин и их характеристик, так и масштабов развития дилерской сети китайских марок. И хотя технические решения, качество узлов, сборки несколько ус-тупает европейской технике, нельзя не отметить прогресс, который про-изошел с автомобилями, выпускае-мыми в КНР. На них устанавливаются надежные и экономичные двигатели, произведенные в КНР. Это мощные Cummins, а также продукция Weichai Power, двигатели которого создава-лись с помощью австрийской инжи-ниринговой компании AVL. Качество мостов и трансмиссий не вызывает нареканий. Добавим, что в самосва-лах автозаводов Таможенного союза довольно часто устанавливаются узлы и агрегаты, произведенные в КНР. Например, коробки передач производства Shaanxi (Shacman) ус-тановлены на КАМАЗы и Уралы. А некоторые минские самосвалы агре-гатируются узлами DongFeng.

Китайские автопроизводители се-рьезно подошли к организации ди-лерской сети в РФ. Сегодня проблема снабжения запчастями не стоит в повестке дня. При этом стоимость запчастей ниже, чем отечествен-ных аналогов. А этот факт напрямую указывает на то, что эксплуатация китайского самосвала и его ремонт обойдутся владельцу дешевле. Cле-довательно, полные затраты на экс-плуатацию самосвала за весь период окажутся меньше, чем у аналогич-ного отечественного самосвала.

Сегодня в любом крупном городе региона работает дилер китайской техники, занимающийся не только продажей, но и сервисным ее об-служиванием и ремонтом. Сегодня основной костяк парка китайской самосвальной техники представ-лен марками Howo, Shacman, FAW, DongFeng, JAC, Foton, CAMC.

В период первой волны наибо-лее популярными на строительных площадках стали самосвалы марки Howo. И сегодня эта марка среди ли-деров.

Начальник отдела продаж компа-нии ООО «Интерлайн» Игорь Бублик отмечает:

«Самосвалы Howo, поставляе-мые из КНР, адаптированы к си-бирским условиям эксплуатации. У самосвалов имеется подогрев ку-зова, дополнительный автономный отопитель кабины, предпусковой подогреватель двигателя. В нашем регионе наиболее востребованы трехосные самосвалы Howo Sinotruk грузоподъемностью 25 т, объем са-мосвальной надстройки (кузова) 19 куб. м. Соотношение между трех-осными самосвалами с колесной формулой 6х4 и четырехосниками с колесной формулой 8х4 составляет 70% к 30%. Проблема сервисных и ремонтных работ решается стро-ительством специализированного многофункционального сервисного центра. Запуск многофункциональ-ного центра в нашей компании пла-нируем в апреле этого года. Также проблема ремонтных работ реша-ется формированием выездных мобильных бригад сервисного об-служивания».

Среди других китайских марок, ко-торые недавно появились на рынке, активно продвигаются грузовики FAW. Наиболее популярны две мо-дели: FAW 3252, объем кузова кото-рого составляет 19,3 куб.м., г/п 22 тонны, колесная формула 6х4, вторая модель по востребованности FAW 3312 с формулой 8х4.

Марка DongFeng представлена в основном трехосным самосвалом, объем кузова 18 куб.м, г/п 25 т. Само-свал оснащен двигателем Cummins мощностью 375 л.с. Однако в прода-жах китайских самосвалов преобла-дают трехосные модели. Согласно опросу, проведенному нашим изда-

Первый опыт эксплуатации китайских самосвалов, ввоз ко-торых начался 10 лет назад в 2004 году, а первая волна при-шлась на период 2004-2008 гг, оказался противоречивым.

Вектор рынка грузоперевозок


нием среди дилеров региона, со-отношение между трехосниками и четырехосными самосвалами они оценивают как 80% к 20%, встреча-ется и оценка 90% к 10%.

Какой краткосрочный прогноз можно сделать по сегменту китайс-ких самосвалов? Улучшение качес-тва и оптимальные характеристики напрямую сказались на повышении имиджа китайской самосвальной техники у строительных компаний. Запрос на эту технику со стороны строительного комплекса будет по-вышаться, поскольку заинтересо-ванность в экономичных, надежных самосвалах есть всегда. Фактически, даже несмотря на запретительные меры, предпринимаемые государс-твом, эта ниша самосвальной тех-ники будет востребована.

Высокий классРастущий спрос на самосвальную

технику привел к тому, что ряд про-изводителей начали выпускать их в России. ЗАО «Вольво Восток» стало первым иностранным производителем грузовой техники, который запустил полномасштабное производство в Рос-сии. Четыре года назад, в апреле 2009 года, завод Volvo в Калуге успешно осуществил переход с машинокомп-лектной сборки на технологию полно-масштабного производства. Мощность завода по выпуску грузовиков Volvo со-ставляет 10 000, а грузовиков Renault – 5 000 штук.

На калужском предприятии по-мимо линейки тягачей Премиум Рут 4х2, Премиум Ландер 6х4 выпускается строительное шасси Рено Керакс 6х4.

Рено Керакс — модель, которая от-лично подходит для работы в экстре-мальных погодных условиях нашей страны, особенно в сибирском реги-оне. Керакс чаще всего востребован в качестве трехосного самосвала для дорожного и гражданского строитель-ства. Это чрезвычайно крепкая, на-дежная машина с высоким клиренсом.

Еще один востребованный само-свал зарубежного производства – MAN. По данным сибирских дилеров марки, около 20% заказов тяжелой грузовой техники немецкой марки – строительные самосвалы MAN для перевозок сыпучих грузов. Заказы-вают как 3-осные, так и 4-осные с са-мосвальными надстройками Бецема, Wielton и Meiller. Не отстает и шведс-кий брендs Scania.

Функционал самосвалов не исчер-пывается только перевозкой грунта при устройстве нулевого цикла зданий и сооружений. Самосвальная техника используется на разработках строи-

тельных материалов, в карьерах, при массовой перевозке инертных мате-риалов на предприятия стройиндуст-рии и при других перевозках сыпучих грузов.

При перевозках сыпучих грузов по относительно хорошо развитой дорож-ной сети наиболее подходят самосвалы зарубежных европейских автопроиз-водителей. Здесь перевозчик часто руководствуется принципом «больше не всегда лучше». Причина в ограни-чениях нагрузок на ось. Если самосвал эксплуатируется в городских условиях, то подобные ограничения априори яв-ляются главным фактором при выборе самосвала. Четрехосные китайские са-мосвалы хотя и встречаются на доро-гах города, все же по ряду технических и эксплуатационных характеристик уступают европейским аналогам. Оте-чественные четырехосники не отлича-ются высокой надежностью, поэтому взор грузоперевозчиков чаще обра-щен в сторону западной техники. Ли-дер зарубежного сегмента MAN так же представляет в своем модельном ряду 4-осные самосвалы. По словам официального дилера марки в реги-оне, сегодня самосвальная техника MAN пользуется спросом в основном с колесной формулой 8х4 (порядка 60% продаж), популярны они и в сцепке тягач+самосвальный полуприцеп (по-рядка 30%). Новая строительная серия MAN TGS дебютировала в прошлом году. На ней установлены двигатели, соответсвующие нормам Евро-4 и Евро-5.

Четырехосные самосвалы получили распространение на перевозках сы-пучих грузов несмотря на то, что чем больше осей, тем выше цена автомо-биля.

Сергей Ромахин, менеджер от-дела продаж ООО «СибТракСкан», официальный дилер Scania, отме-чает:

«На сегодняшний день самая распространенная модель Scania – самосвал с колесной формулой 8х4, мощностью 400 л.с., грузоподъем-ностью 30 т, объем кузова – 20 куб. м. Плюс данного самосвала в том,

Четырехосные самосвалы получили распространение на перевозках сыпучих грузов несмотря на то, что чем больше осей, тем выше цена автомобиля.

57Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79


что он полностью произведен ком-панией Scania, т.е. полностью все – и шасси, и надстройка. Сегодня в наших продажах преобладают, конечно, четырехосные самосвалы, а именно, модели P400 с колесной формулой 8х4. Доля в продажах таких самосвалов стремится к 95% и, соответственно, около 5% - доля продаж трехосных самосвалов. Наш регион в целом более ориенти-рован на четырехосные машины, да и нашему клиенту больше подходят самосвалы 8х4: они больше везут, соответственно и экономическая выгода у них больше».

Конструкция такого самосвала априори адаптирована к сложным условиям эксплуатации. Рама такого самосвала усилена, подвеска, кузов из высокопрочных сортов стали и т.п.

Сергей Ромахин из «СибТракС-кан» продолжает:

«Все наши самосвалы адапти-рованы под сибирские условия, со-ответственно, это усиленная рама, 13-литровый двигатель, подогрев кузова. Машины, поставляемые на наш рынок, полностью подготов-лены к эксплуатации в России. При разработке учитывалось и плохое качество дорог, и климат с боль-шими перепадами температур и влажности в течение года. Scania

отличается высокой надежностью, непревзойденной экономичностью, а на вторичном рынке обладает са-мой высокой остаточной стоимос-тью».

Дмиртий Белоусов, начальник отдела сервиса ООО «СибТракС-кан», добавляет:

«Срок службы самосвала зави-сит от регулярности и периодич-ности прохождения ТО и ремонта у официального дилера Scania. А также необходимо использование регламентированных расходных ма-териалов и оригинальных запасных частей».

Немаловажным является сервис-ный компонент послепродажного обслуживания, поскольку такие само-свалы имеют большой ежедневный пробег. Компания «СибТракСкан» организовала в Новосибирске круг-лосуточный сервисный ремонт и тем самым исключила незапланирован-ные простои техники. Сейчас любой клиент может заблаговременно за-писаться на ремонт. Многие крупные компании-перевозчики пользуются данной услугой, потому что, отрабо-тав смену, машина приходит на ТО вечером, в ночь делаются все сер-висные работы, и к утру машина го-това выйти на линию.

www.euroshina.su


Стадия развития

Пик обновления автопарка коммер-ческих перевозчиков пришелся на 2011-2012 годы, когда рынок LCV рос высокими темпами. В прошлом году прирост в этом сегменте замедлился, а по итогам года статистика и вовсе показала небольшой спад. По данным аналитического агентства «Автостат», продажи легких коммерчес-ких автомобилей в РФ снизились на 3,4%. Объем рынка в количественном выражении составил 179,7 тыс. транспортных средств. Впервые после кризисного 2009 г. был по-казан отрицательный результат. Аналитики отмечают, что на долю отечественных про-изводителей пришлось 66,7% продаж, а на иномарки – 33,3 %.

Впрочем, стоит отметить особенности статистического учета. Помимо цельно-металлических фургонов, малотоннажных бортовых и тентованных грузовичков, в общий зачет сегмента, к примеру, засчиты-ваются пикапы, которые не причисляются к легковым автомобилям.

Здесь следует провести определенные разграничения. Если в сегменте малотон-нажных грузовиков активно работают ки-тайские и корейские автопроизводители, то в сегменте фургонов доминируют евро-пейские автомобили.

Хотя общая статистика и дает несколько своеобразную картину рынка LCV, отметим, что лидером является Группа ГАЗ, которая сумела продать в прошлом году 82 395 ав-томобилей, что составило 47,5% рынка. На втором месте – УАЗ, со своей нишевой продукцией. «Иномарочным» лидером в

сегменте LCV стал немецкий Volkswagen, продавший 14 040 автомобилей (+2,7%). На четвертом месте Ford с результатом 13 826 автомобилей, показавший приличный рост (+15,8).

Следует отметить, что положитель-ный результат оказался еще у двух марок. Легкая коммерческая техника немецкой марки Mercedes–Benz в прошлом году ре-ализована в количестве 5 247 единиц, это практически на треть больше (+32%), чем годом ранее. Высокий прирост показала в сегменте французская марка Renault, бла-годаря старту продаж модели Master.

Кто поставит на новоеСекреты популярности нижегородских

фургонов уже давно раскрыты. Их основное преимущество - цена. При таком подходе, сегмент грузовой отечественной техники постепенно будет сужаться. У крупнейшего российского производителя LCV было время и шанс на укрепление производственной базы, модернизацию производства, расши-рение модельного ряда, повышение качес-тва выпускаемой продукции. Со временем станет понятным, полностью ли этот шанс был использован. Следует иметь в виду, что отечественный производитель заявил о том, что он хочет идти «в ногу со временем». В автомобилях нового поколения (Газель Next) нижегородского производства есть полный набор современного оснащения – гидроуси-литель руля, высокая, комфортабельная и эргономичная кабина, обогреватель салона,

Парк легкой коммерческой тех-ники (LCV) имеет в нашей стране достаточно «моло-дой». Это объясняется тем, что коммерческие перевоз-чики активно обновляли его в последние годы. Важным итогом его стал тот факт, что рынок LCV стал рынком не производителя, а, скорее, потребителя. Самой востре-бованной техникой стали цельнометаллические фур-гоны и микроавтобусы.


Вячеслав Быков, руководитель отдела кор-поративных продаж Renault «Автомир-Новосибирск»

Константин Ходырев, старший менеджер по продажам автомобилей ЗАО «СТС-автомобили»

Текст и фото: Антон Герамов


проавтобизнес.рф (достаточно ввести название статьи в поиске)

• Европейский подход• Формула идеальной маршуртки

Коммерческий транспорт

59

кондиционер, в планах различные моди-фикации со сдвоенной кабиной и т.п. Как пытается адаптироваться отечественный автопроизводитель к современным ус-ловиям работы на высококонкурентном рынке – тема отдельного обзора.

Почему зарубежные автопроизводи-тели сумели за короткий по историческим меркам срок занять треть отечественного рынка LCV? (А в подсегменте цельно-металлических фургонов эта доля еще выше.) Чтобы обрисовать более-менее полно ситуацию, сложившуюся в сег-менте цельнометаллических фургонов, нужно остановиться на ряде факторов, которые предопределили такую расста-новку сил.

Первый и главный фактор. Рынок LCV стал рынком потребителя. Перевозчик, который стремится обновить свой парк техники, прежде всего, видит на авто-мобильном рынке ее огромный выбор. На отечественном рынке представлены все марки фургонов – VW, Ford, Renault, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroen, FIAT, Opel, IVECO. Есть из чего выбрать.

Вячеслав Быков, руководитель от-дела корпоративных продаж «Renault Автомир-Новосибирск», так оценивает ситуацию на рынке:

«Рынок продаж цельнометалли-ческих фургонов (ЦМФ) зависит от состояния экономики: при растущей экономике растут объёмы грузоперево-зок, и растёт рынок продаж ЦМФ. Что касается конкретно Renault: как пока-зала практика, производителем най-дено удачное сочетание, когда затраты на приобретение нового ЦМФ целиком оправдываются надёжностью ходовых качеств (или, иначе говоря, вы не тра-тите деньги на ремонты и заезды в сер-вис), база автофургона Renault Master – одна из самых надёжных в мире».

Далее, выбрав марку, открывается еще одно широкое предложение. Напри-

мер, всевозможные версии нового фур-гона Renault Master насчитывают восемь кузовных модификаций. Иными словами, не бывает универсальных грузов, а под каждую задачу каждый из автопроизво-дителей предлагает максимально эффек-тивное решение. От покупателя требуется одно – он должен четко сформулировать свои производственные задачи.

«Основным заказчиком цельноме-таллических фургонов (ЦМФ) является частный бизнес из различных отраслей. Приобретают автомобиль для различ-ных нужд под свои конкретные цели – но в основном это, конечно, доставка продукции по городу и межгороду. При-чём, для доставки по городу в основном выбирают передний привод, короткую и

среднюю базу, а для межгорода выби-рают ЦМФ повышенной грузоподъём-ности с большой базой», - утверждает Вячеслав Быков.

Последние модификации фургонов созданы для перевозок объемных грузов. Особой популярностью на сегодня поль-зуется средняя база на переднем при-воде. Объяснение этому очень простое - ЦМФ используются в основном в усло-виях города, и здесь важно соблюдение нескольких условий:

• габариты автомобиля, которые поз-воляют вписываться в городской поток и удобно парковаться для погрузки/раз-грузки;

• максимальная грузоподъёмность в своём классе;

• категория В – для того, чтобы подбор персонала не представлял проблемы;

• минимальные обращения в сервис.

«В России каких-то особенностей для эксплуатации ЦМФ нет. Сервис (я говорю о марке Renault) - развит, ав-томобиль спроектирован под тяжёлые условия эксплуатации, и, как показала практика, происходят только плановые обращения в сервис», - отмечает Вя-чеслав Быков.

Расширенное модельное предло-жение - еще одна составная успеха. В частности, исходя из особенностей оте-чественного рынка городских и меж-дугородних пассажирских перевозок, наличие в модельной линейке автобуса малой вместимости, осуществляющего перевозки в режиме маршрутного такси, необходимое условие. Сегодня здесь до-минируют модели Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT Ducato, MB

Первый и главный фактор: рынок LCV стал рынком потребителя. Перевозчик, который стремится обновить свой парк техники, прежде всего, видит на автомобильном рынке ее огромный выбор.

Sprinter. И здесь перспективно предложе-ние Renault.

«Первая партия на продажу пос-тупила к нам в начале февраля, и мы сейчас ведём работу по оповещению пассажирских перевочиков о выходе на рынок маршрутных автобусов Renault Master, о возможности приобретения их у нас в салоне. Кстати, маршрутки Master, помимо своих уникальных ходо-вых качеств, ещё имеют самое большое количество посадочных мест в своём классе среди маршруток, - говорит Вя-чеслав Быков.

Такой мощный заход нового игрока на рынке ЦМФ потребовал от других авто-производителей обновления модельной линейки. Компания Ford–Sollers уже объ-явила о том, что в 2014 году представит в России новое поколение Ford Transit, про-изводство которого будет развернуто на производственных мощностях в Елабуге (Татарстан). Предположительно новый Transit появится в продаже летом.

Новый Ford Transit будет доступен в России в комплектации Base c дизельным двигателем Duratorq TDCi объемом 2,2 л мощностью 125, 135 и 155 л.с., с шестисту-пенчатой механической трансмиссией и передним, задним или полным приводом.

Ford Transit нового поколения с мак-симальной разрешенной массой от 3,1 до 4,7 т будет доступен на российском рынке в следующих модификациях: цельноме-таллический фургон, шасси с одинарной кабиной, 18-местный пассажирский мик-роавтобус и комби. Покупателям нового Ford Transit будут доступны фургоны со средней и высокой крышей и тремя вер-сиями длины автомобиля. Ford-Sollers предлагает увеличенный объем грузового отсека, который на 11% больше, чем у ны-нешней модели. Новинка призвана обес-печивать высочайшую долговечность, поскольку в конструкции кузова приме-нена высокопрочная борсодержащая сталь. Пример Ford показателен: один из факторов, почему иномарки теснят оте-чественные фургоны, как ни покажется

странным, стало создание производс-твенной площадки.

Успех SprinterаКомпания «Мерседес-Бенц Рус» тоже

в плюсе. В 2013 году она реализовала 5247 малотоннажных автомобилей марки Mercedes-Benz – на 32% больше, чем го-дом ранее. Рост продаж был обусловлен расширением модельного ряда за счет запуска локального производства мо-дели Sprinter Classic, а также взвешен-ной ценовой политикой. Немаловажно, что была проведена большая работа по подготовке выпуска классического цель-нометаллического фургона на произ-водственной площадки на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗе). Сотруд-ничество Daimler AG и ГАЗа ведется на основе соглашения, которое было подпи-сано в 2011 году. Немецкий концерн ин-вестировал не только в производство, но и, прежде всего, в адаптацию автомобиля

и сбытовую сеть Mercedes-Benz Sprinter Classic. При этом в соглашении было предусмотрена не отверточная сборка, а производство по полному циклу - сварка, окраска, сборка. Паритетное финансиро-вание отечественной группы и зарубеж-ного партнера оценивается в сумму 190 млн евро. Сравним: на создание Газели Next потрачено пять млрд руб., что соот-ветствует 125 млн евро.

Адаптация Sprinter Classic к рос-сийским условиям эксплуатации включает наличие на всех версиях ав-томобиля АБС и системы адаптивной стабилизации ESP. Также улучшено качество лакокрасочного покрытия. Модель продается в 67 дилерских пун-ктах по всей территории страны.

Нижегородское предприятие «Луи-дор» производит пассажирскую вер-сию Sprinter Classic, рассчитанную на 17 и 20 мест. При этом она дешевле, чем аналог на базе нового немецкого фургона MB Sprinter нового поколе-ния.

Константин Ходырев, старший ме-неджер по продажам автомобилей ЗАО «СТС-автомобили», отмечает:

«Основной покупатель Mercedes-Benz Sprinter Classic — индивидуальные пред-приниматели – грузоперевозчики, также автомобили закупают в автопарки ком-паний, специализирующихся на торговле, поставках запчастей, а также занимаю-щихся пассажирскими перевозками. На-иболее востребованные модели Sprinter Classic – со средней и удлиненной ко-лесной базой – 3550 мм и 4025 мм. Ав-томобиль адаптирован к эксплуатации в сложных сибирских условиях. Впрочем, оптимальное соотношение цены и ка-чества MB Sprinter Classic дает ему пре-имущество над моделями конкурентов – Boxer, Transit, Jumper».

Нижегородское предприятие «Луидор» производит пассажир-скую версию Sprinter Classic, рассчитанную на 17 и 20 мест.

© Гранд Медиа

61

Нижегородское предприятие «Луидор» производит пассажир-скую версию Sprinter Classic, рассчитанную на 17 и 20 мест.

© Гранд Медиа

www.dorkomexpo.ru

62


www.cemms.ru www.rciexpo.ru

www.expo72.ru

63

www.expo72.ru

www.intersib.ru

64

AUTOPROM Russia 2014 — выставка для профессионалов автомобилестроения!

Международная специализированная вы-ставка-конференция комплектующих и тех-нологий для автомобилестроения AUTOPROM Russia 2014 состоится 12-14 марта 2014 года в Санкт-петербурге, ВК «ленэкспо» (7 павильон). Организатор выставки – ВО «РЕСТЭК».

Масштабная деловая программа, в которой запланированы к обсуждению самые актуальные вопросы отрасли, обещает стать захватывающим событием автомобильной промышленности Рос-сии.

Участие в деловой программе конферен-ции уже подтвердили такие предприятия, как «КАМАЗ», «Автотор» (Калининград), «Камминз КАМА», ожидаются и другие крупные игроки рынка.

Краткий список тем конференции:• Глобальный автопром – ключевые мега-

тренды: корректировка бизнес-модели и техно-логические вопросы

• Сделано в России – от компонентной базы к производству полного цикла.

• Особенности национальной тахографии – 2014

• Инициативы России и ЕС – «Партнерство для модернизации»

Разделы выставки: • Металлические и легкие конструкции, ку-

зова• Управление приводом, сборка, шасси• Электрика, электроника, механика• Пластмассовые, резиновые компоненты,

модули, химические продукты• Лакокрасочные и др. материалы и техноло-

гии• Текстильные материалы• Автостекло• Логистика, производство почему AUTOPROM Russia 2014:• Единственная в России специализирован-

ная международная выставка-конференция, посвященная теме развития сети поставщиков автокомплектующих, рассчитанная на всех учас-тников отрасли.

• Возможность охватить смежные отрасле-вые рынки. Выставка-конференция AUTOPROM Russia 2014 проходит одновременно с Петер-бургской технической ярмаркой, крупнейшим на Северо-Западе конгрессно-выставочном мероп-риятии промышленной тематики.

• Запланировано участие 170 российских и зарубежных предприятий, в том числе известных OEM, OES компаний, представительств ключевых российских автокластеров, компаний-произво-дителей автокомпонетов, материалов, инженер-ного оборудования и конструкторского ПО, вузов и НИИ, специализированных и общеделовых СМИ.

Итоги 2013 года:• Выставочная программа AUTOPROM Russia

2013 представила полный цикл производства автокомпонентов – от сырья и материалов для производства, оборудования и технологий до готового продукта – автокомпонентов. Выставка прошла совместно с Петербургской технической ярмаркой, выставкой по обработке листового ме-талла BLECH Russia 2013, выставкой крепежных изделий и технологий Fastener Fair Russia 2013.

Общая выставочная площадь составила бо-лее 15 000 кв. м

Общее количество участников: более 500 промышленных предприятий из 20 стран мира.

Общее количество посетителей: свыше 8 600 специалистов.

На бирже деловых контактов состоялось бо-лее 1 000 деловых встреч.

Выставка-конференция 2013 года прошла при официальной поддержке: Комитета Госдумы ФС РФ по экономической политике, инноваци-онному развитию и предпринимательству, Ми-нистерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития России, ТПП РФ, Евразийской экономической комиссии (Таможенный союз), Американской торговой па-латы в России, Объединения автопроизводителей России (ОАР), Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов (СПбАПАК).

по вопросам участия в выставке-конферен-ции AUTOPROM Russia 2014 обращайтесь в Орг. комитет:

Выставочное объединение «РЕСТЭК®»Тел.\факс: +7 (812) 320-80-15, 320-90-31, 320-04-02E-mail: [email protected], [email protected], www.autopromrussia.ru

Особенность выставки и ее отличие от других отраслевых мероприятий в России – ориентированность не на конечного по-купателя автомобиля, а на специалистов автомобильной отрасли.

Выставка-конференция AUTOPROM Russia 2014 – это место встречи профес-сионалов, она призвана стать площадкой для эффективного диалога между постав-щиками автокомпонентов и представите-лями автомобильных заводов.

www.autopromrussia.ru

65

AUTOPROM Russia 2014 — выставка для профессионалов автомобилестроения!

Наши паРтНеРы в РегиоНе, где пРедСтавлеН жуРНал в выкладкеБаРНаул

ТК «Автомеханика», пр.Строителей, 137ТК «Аккорд-Авто», ул.Попова, 214ТК «ПодшипникСнаб», ул. Германа Титова, 2, оф. 5ТК «Сибинтехсервис», ул. Заринская, 1бООО «Автоопт», ул. Малахова, 157А , 3этCеть магазинов «ТОП-сервис», Комсомольский пр.,103 (1 этаж)«Безопасность среды обитания» , ул. Северо-Западная, 28б, 27 офисАккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул. Г.Исакова 156б,Аккумуляторный центр «Сибаккумулятор», ул.Советской армии,87а«Юником», ул.Никитина 76А ,оф 2«АвтоХит», Трактовый проезд,9ООО «Сибиндустритехмаш», пр-т Комсомольский,120,оф.309,311,313ООО «Техноимпульс-Барнаул», ул. Автотранспортная, 55, «Союз инвесторов и строителей», ул.Партизанская,201 оф.1ООО «Восточная Техника», ул. Кулагина, 28г, каб 3«АлтАвто», ул. Попова, 181е«АлтайавтоСпецМаш», ул. Калинина, 15, оф. 207«СанРимо», ул. Попова, 212Барнаульский автоцентр «КАМАЗ», ул. Мамонтова, 301аТСК «Кама-Сервис», ул. Дальняя, 21«Сибирская крановая компания», ул. Путиловская, 20, оф. 1«УниверсалСпецтехника», Павловский тракт, 45, 2 этаж

иРкутСк«Юником-ДВ», Филиал в Иркутске , ул. Олега Кошевого, 63ОК «Trans Oil», ул. Байкальская, 247 кв. 81Компания «Регион-СМТ», ул. Поленова, 35бТК «Консоль-Байкал», ул. 1-я Московская, 1Н, оф. 2оптово-розничная компания «М7», ул. Сурнова, 52 эт.3ТД «Масла и Смазки», ул. Советская, 24ООО «Европарт Рус», ул. Генерала Доватора, 39 (ТЦ Прибой)оптовая компания «ПромАвто», ул. Розы Люксембург, 184/1, оф. 230сеть автомагазинов «Росско», ул. Трактовая, 28 ТК «Теплоград», ул.Трилиссера, 87 оф.4 ТК «Европроект-Иркутск», ул. Коммунистическая, 65ТК City Oil, ул. Юлиуса Фучика, 1/2ТК «Авто Плюс», ул.Кожзаводская 6,офис 11оптово-розничная компания «Авто Комфорт+», ул.Баррикад 26,ст 14000 «МасКом», ул. Баумана 214/1,1 эт«Тюменский медведь», ул.Сергеева, 3, ст 9«Сорокин», ул. Академическая 56/5ООО «Интерколор Енисей», ул. Рабочего штаба,46«MX group», оптовая компания, ул. Челябинская 25/1 за зданием ГАИТК «ИнтерАвто», филиал в г. Иркутске (Берг), ул. Баррикад, 129ООО «Запбамстрой», ул. Каштаковская, 53«Кореямоторс», ул. Академическая, 15/1ООО «КранСнаб-Иркутск», ул. Поленова, 1а - 509 офис; 5 этажООО «Либхерр-Русланд», ул. Байкальская, 293/7 - 514 офис; 4 этажООО «Региональный Альянс+», ул. Ракитная, 18 к4ООО «РусЭкспорт», ул. Челябинская, 25ООО «СпецКит»,ул. Кожова, 20 - 302 офис; 3 этажООО «Сумитек Интернейшнл», ул. Дорожная, 1ЗАО «Техногрэйд», ул. Трактовая, 14 - 25 офис«Вольво Восток», ул. Байкальская, 293/7, БЦ «Такота»«Смартур», ул. Челябинская, 26/2«ТД Сибтрейдсервис», ул.Советская,24

кРаСНояРСкЮником ДВ, ЗАО Филиал в Красноярске, ул. Затонская, 18КрасСкан, центр автодиагностики, ул. Свердловская, 15, стр 1, оф.15Магазин товаров для шиномонтажа, «Митра-Сервис», ул. Молокова, 5дООО «Мегаполис», ул. Гладкова, 22 ООО «ОптТорг», ул. Новая, 13 (Автоцентр Люкс)ООО «ПромСтройСпецОборудование», ул. Телевизорная, 5д, оф. 302ООО «Интерколор Енисей», ул.78 Добров. бригады,14 б, офис 62ООО «Автомотив – Красноярск»,ул.Калинина 43 вРОССКО (филиал), ул. Вавилова 37аРОССКО (филиал), ул.Молокова 5д«Сорокин», ул.Молокова д.46«Форавто», ул. 60 лет Октября, д. 132Г , 2 этаж, Красноярская торговая компания, ул. Телевизорная,1, ст9 ,оф.55Автомасла Рейнол24, ОРК «Swd Rheinol», ул. Калинина, 91Союз строителей Красноярского края, ул. Ады Лебедевой.66 ,1 этажГостехнадзор Красноярского края, ул. Красной Армии, 3, этаж 5АВАКАР,ул. 40 лет Победы, д. 21GPI,(G’PARTSIMPORT) ,Шахтёров, 33кТорговый Дом Техноград, 9 Мая, 7АСМ Красноярск, ул. Дорожная, 16Краевой УралАвтоЦентр, ул. Затонская, 62Паритет ТК, ул. Брянская, 280 ст5Тимбермаш Байкал, ул. Светлогорская, 5Енисей АвтоКом, ул. Караульная, 25 ст3Механика, ул. Мате Залки, 10г - 313 офис; 3 этаж; ТОК КристаллЧТЗ-Уралтрак-Енисей, ул. Мусоргского, 8 - 1 этажВольво Восток, ул. Рейдовая, 58а - 1 этажДСТ-Регион, ул. Караульная, 31 - 502 офис; 5 этаж

Енисейская торговая компания, Северное шоссе, 23дЕнисей-М, ул. Гайдашовка, 8Ивановская марка, ул. 60 лет Октября, 148ж - 309 офис; 3 этажКоммерческий транспорт, ул. Вавилова, 1 ст51 - 606 офис; 6 этаж; ОЦ ПерспективаКомпания Махина, Северное шоссе, 15д - 2 этажКранснаб,ул. Железнодорожников, 14 - 1 этажЛибхерр-Русланд, ул. Авиаторов, 19 - 416 офис; МВДЦ СибирьПодъемные машины, ул. Березина, 3г - 12 офис; 2 этажПортал, ул. 60 лет Октября, 105ПромТрансКомплект, ул. 60 лет Октября, 148ж - 3-03 офис; 3 этажСИТ-СИБИРИ-СЕРВИС, ул. Авиаторов, 19 - 302 офис; 3 этажСКДМ-Сервис, ул. Березина, 3д/1 - 1 этажТехноГрэйд, ул. Металлургов проспект, 1м ст2ТЭС, ул. 60 лет Октября, 105 - 302 офис; 3 этажФерронордик Машины, ул. Мира проспект, 10 - 440 офис; 4 этажЧМЗ, ул. Железняка, 35а - 904 офис; 9 этаж; БЦ СириусШантуй Сервис, ул. Башиловская, 3 - 306 офис; 3 этажВольво Восток, ул. Рейдовая, 58аООО Восточная Техника, ул.Брянская 2-я, 53

владивоСтокТК «Мобилсервис»,ул. Канская, 1Sata, оптовая компания, ул. Сахалинская 4Tech-International, ул. Глинки 8аТК «Звезда-ЭМ», пр.100 летия Владивостока,12оптовая компания «Тексма», ул. Калинина 243; а/я 12/111«АвтоТор» РОССКО (филиал), ул. Деревенская ,20 «Юником»,ул.Тухачевского,48аМХ group «Меготех Трейдинг», пр. Народный, 43/1«ИнтерАвто» ( группа BERG), ул.Снеговая, 119 — 1 этажАвтоВладЗапчасть, Проходная 4-я 35 (2 этаж)Автовэйв, ул. Снеговая, 18БАркон Авто, ул. Шошина 6 (2 этаж)

омСкТД «Аккумулятор», ул. 1-ая Автомобильная 2;«Бэст-Ойл», ул. Бульвар Архитекторов 18/1; магазин «Автосупер»ТК «Граник-Авто», ул. 5-я Амурская 118ТК «Интерколор Омск», ул. Яковлева 179а; офис 13ТФ «КохХемиОмск Нано», ул. Всеволода Иванова, 8; кв.39ПКФ «Омас», ул. 20 лет РККА 185ПКФ «Сибек», ул. 20-я Северная 107ТД «Сорокин», ул.Герцена 40ЗАО «ТехноСервис», ул. Коммунальная, 2, к1; офис 25ТК «Техносиб», ул. Степанца, 2«Юником-Восток», ул. Жукова, 72, к1, оф 404ТК «Автоформат Б», пр. Карла Маркса, 41/17Первая гильдия строителей, ул.Фрунзе, 1, к4 - 615 офис; 6 этаж«Автоспец-Инструмент», ул.11-я линия ,185 ИМИК Лубрикантс, ул. 24 Северная 218 к 1; цоколь«Триал-Авто», ул.10 лет октября,219/6«Мегарос», ул. Звездова, 129/2

тюмеНьTMauto, ул. Республики, 256, к 3; офисно-складское помещениеАКБ 72 РУ, ул.Авторемонтная 47,строение7; Прада, ООО, ул. 30 лет Победы 33; офис 35; 3 этажТК ААВ-групп, ул. Авторемонтная 8 стр.14; 2 этажТК «Автохим-Тюмень», ул. Вележанская 77ТК «Интер Авто», ул. Московский тракт 142/2ТД «ЛЕЛЬ АВТО», ул.Судостроителей 13; офис 2; 1 этаж; 2 входТК «Маслон», ул. Чикистов 26; 3 этаж; 303 офисНПК «Супротек», ул. 50 лет Октября, 35ОТК «ХиАтон», ул.Свердлова 1; офис 4; этаж 1Тюменская Аккумуляторная Компания, ул. Авторемонтная, 18/3.ТК «Fastroil», 50 лет Октября, оф 200, 2 этажMotul, представительство в России, Московский тракт, 134аОРК «Вектор», ул. Авторемонтная, 10аООО «Юмакс-Тюмень», Московский тракт, 134а(1-й этаж)ЗАО ПМКФ «Алькор», ул. Ветеранов Труда, 46 «РостранАвто»,ул. Железнодорожная,45,оф.4 и 5 этаж 3ООО «Тюмень-ГАРО», ул. 30 лет Победы,35а, ст 1000 «Тюменьзапчастьоптгорг», ул. Авторемонтная, д. 18, стр. 7000 «Русшина-Тюмень», ул. Чекистов, д. 28, стр. 2АвтоБот, ул. 50 лет Октября,207а/1Автотехпоставка,ул. Авторемонтная 18/ 3Тюменская Аккумуляторная Компания, ул.Авторемонтная, 18/3; ул. Утяшева,10«Европарт Рус», ул. Аккумуляторная,4а

екатеРиНБуРгЮником ДВ, ул. Ангарская, 77, оф 125«АвтоТерра», ул.Таганская 60А.ТСЦ Рабочая лошадка Акира Оил ООО «Уралавтогид», ул. Вайнера 36 оф 101ООО «АМТ» , ул. Пехотинцев, 1а, оф 1ООО «Интерколор-Урал», ул. Халтурина, 43а

«Берг Холдинг», ул. Черняховского, 86«Дизель Опт Торг», ул. Кр. командиров, 29ТД «Компонент», ул. Цвиллинга, 7ТК «МИР АВТОРЕМОНТА», проезд Космонавтов, 62 ТК «Маслон», Сибирский тракт, 12, стр 8, оф 317ИП Партин А.Л., ул. Завокзальная,5 к.2; ком.8; 2 этажООО «Автохаус Ниссан», ул.Кислородная,7 ,оф. 5 Сорокин, ул. Бакинских комиссаров, 95«Запад-Урал-Восток», ул.Челюскинцев,128«Урал Авто» представ-во Росско, ул.Самолетная, 55, оф 306«Юмакс-центр» , ул. Комсомольская, 67Форд Клуб, ул. Московская, 218б, 2 этажПланета Авто, ул. Комсомольская, 5 Урал-Нефть-Сервис, ул. Турбинная, 40ТК «Компания ИмПарт», ул. Степана Разина, 16, 3 этаж

кемеРово«Трансхимресурс» (HYNDAI), пр.Октябрьский,30«КузбассБЕЛАЗСервис», пр.Советский.17«СпецСервисКузбасс», ул. Абызова,12а-4«КузбассПетролеум», ул.Тухачевского,42«Восток Авто», ул.Тухачевского,60«Сиб.пром.компания», ул. Тухачевского.60«Департамент угольной промышленности и энергетики» Советский пр ,63, 2 эт, лев крыло«Кузбассавтоэмаль»,ул. Проездная, 2ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА, Советский пр.,63«ГлавКузбасСтрой», Притомская Набережная, 19а «Юником» ул. Тухачевского, 58/1, офис 405«Кузбассавтопрофи», ул. Федоровского ,5а«Сорокин», Советский пр., 2/14 «Автомеханика (Гаро Систем)», Советский пр.,19аОК «ТопТрейдинг», ул.Терешковой, 39 к3, 401 офис; «Росско» , ул. Тухачевского, 54Б,корп.1«Авторитет» (Росско розн.), ул. Свободы 8АООО «Маслодом» масла Shell, ул.Шатурская .2 ,оф.35ООО «Сибоил», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф101, эт.1ООО «Кемеровоавтодор», Советский пр., 9а - 2 этаж; «Кемеровостройдормашсервис», Кузнецкий пр., 256 к2«Инспекция государственного технического надзора» Кемеровского р-на, ул. Докучаева, 1, 1 этаж Линк, ул. Терешковой, 49 - 205 офисРегион-Техносервис, ул. Терешковой, 41 к2 - 914 офис; 9 этаж; Стройкомплект, ул. Красноармейская, 8ААСМ-Сибирь, ул. Терешковой, 76 - 1 офисАльфаГрупп, ул. Волгоградская, 51а - 212 офис; 2 этажГК АМПС, ул. Тухачевского, 60, оф. 313АСМ-Кемерово, ул. Волгоградская, 51а - 304 офис; 3 этажБенифит, ул. 50 лет Октября, 12 а, оф. 208Вольво Восток, ул. Николая Островского, 12 - 406 офис; 4 этажЛибхерр-Русланд, ул. Октябрьский пр., 59 Е секцияЗАО ПФК «Квант», ул.Тухачевского 54Б, корп1.оф301«СИБИРСКАЯ КРАНОВАЯ КОМПАНИЯ», ул.Тухачевского , 43«Восточная Техника», ул. Мичурина, 13 — 101 офис

НовокуЗНеЦкООО «Кузбасский рудник-Н», ул. Еланьская, 10а/6«Томские строители», ул. Кирова ,12 офис 73ТК «MultiBrandCompany», ул. Кольцевая, 15, к. 8, 2этаж оф 3РОССКО (филиал), ул. Музейная, 9Motul, ул. Орджоникидзе, 28а — 8 офис; 3 этаж; левое крылоСеть магазинов «ДЮЗА», ул. Орджоникидзе, 6«Строители регионов», ул. Орджоникидзе,24 оф.406«Сибоил» масла Кастрол, ул. Производственная 9,оф36,37«AutoSteel», центр автозапчастей, ул. Пролетарская, 2 отд.входСКДМ-Сервис, ул. Ермакова проспект, 9а - 226 офис; БЦ СитиРосКит, ул. Щорса, 5аУниверсал-Спецтехника, ул. Щорса, 7 - 2 этажГАЗ Новокузнецк,ул. Димитрова 40, 2 этажКМПК,ул. ДОЗ, 20аКузнецкая лизинговая компания, ул. Транспортная, 85ООО»Маслодом» масла Shell, ул. Сибиряков-Гвардейцев 2,оф.10

пеРмьТСК «Автофора», ул. Светлогорская 10ООО «ГАРО-УРАЛ», ул. Усольская 5; офис 103ООО «Станкоинком-Строй», ул. Героев Хасана, 51аЗАО «ТЕХНОСЕРВИС», ул.Рабоче-Крестьянская, 6«ЦЕНТР АВТОСЕРВ. ОБОРУДОВАНИЯ», ул. Промышленная, 101, оф. 104ТПК «Юмакс-Пермь», ул. Куйбышева, 115г ОК «ПермАвтоСнаб», ул.Васильева, 5в склад №5 ОК «Шелэкс», ул. Васильева, 11, 2эт. 21, 26 кабТК «Равенол-Пермь», ул. Маяковского, 44аТК «Технодом», ул. Карпинского, 8а оф. 205ООО «Маслон», ул. Васильева 17,оф-207«ТТС-Центр» Пермь, Шоссе Космонавтов,393

томСкмагазин «Автомеханика», ул. Мичурина, 20/1. отд.вход «Автомагазин» Комсомольский проспект, 58.«Кристофер», пр. Комсомольский , 73 ОК «ОРИОН», оптовая компания, ул Новгородская, 44, отд. Вход ТК «Сибиндустритехмаш», ул. Пушкина 9А ОК «СИБОИЛ», ул. Ракетная, 4 ;1этаж «Триал-Авто», ул. Смирнова,9, стр 3 РубиконС, ООО Путевой пер, 36а«ТомскавтоГАЗсервис», ул. Партизанская, 10«АПМС», ГК, ул. Пушкина, 75, офис 227Горнопромышленная финансовая компания, пр. Ленина,30/2, офис 1ООО «Технопродукт Маркет», ул. Ломоносова, 42ТК «Вездеход Маркет», ул. Энергетическая, 3ООО «Моторные масла и смазки», ул. Мичурина, 20 ст4ТД «АвтоХИТ», ул. Лермонтова, 32 — 3 этажСРО НП «Томские строители» , пр. Фрунзе,18Универсал «Спецтехника», ул. Ракетная, 4/1, оф. 3, 10 1, 2 этаж,Инспекция госуд. техн. надзора Томской области, ул. Пушкина, 16

уфаТК «Магнат Маркет», ул Менделеева, 138. 1эт. ТПК «Гефест02», ул. Революционная,96 кор 4, отд.вход«Центр технического диагностирования и ремонта», ул. Ростовская, 13ОРК«Альтернатива», Индустриальное шоссе, 48/1, офис 145ТК «Груз-Мастер», ул. Буревестника, 15ДК «Горст-СМ», ул. Рихарда Зорге, 44«Берг Холдинг», ул. Адмирала Макарова, 5/1, оф 15ТК «СПРИНТ-Авто», ул. Невского, 17, оф.25ОК «Равенол», ул. Новоженова 88аТПК «Экойл», ул.Кольцевая 68/1ОРК «Все для автомойки», пр. Октября 4/2 к.ИТД «Сорокин», ул. 50 лет Октября, 15 ТК «Мастер-Инструмент», ул. Бакалинская,64 ,оф 214«ТТС-Центр Уфа», Индустриальное шоссе,7/1Группа BERG, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1, оф. 15 «Маслон», пр.Октября 132/3 ,оф 708 БЦ КПД

ЧеляБиНСкТФ «Автомода», ул. Линейная, 96 «Аванта», пос. Шершни, ул. Центральная, 3бТФ «Ковент», Блюхера, 121е «Народный сервис», ул. Северо-Крымская, 18 ТК «Тех-Ас», ул. Барбюса, 2, оф 110 ТК «Технохим», ул. Корабельная, 15 ТК «ТракS-Компани», шоссе Металлургов, 7п, оф 11а «Завод автосервесного оборудования», ул.Механическая 14 ОРК «Соно Тех», Троицкий тракт, 52 Б, оф 101Уральская инновационная компания, пр.Ленина, 52 5этаж оф 506«Юником-ДВ» Пр-во в Челябинске, ул. Кирова, д. 5 В офис 305ТПК «УралГидроСервис», ул. Гагарина, 3ТД «Уральский шиноремонтный завод», Переселенческий Пункт 24ИК «ТРИАДА», ул. Шота Руставели, 10ТСФ «Авто Партнер», ул. Краснодонская, 4«Auto-Viko», ул. Молодогвардейцев, 39-В ТФ «Гараж-автоинструмент», ул. Победы, 227 ТСК «Гаражное оборудование», ул. Новоэлеваторная, 53 ТК «ПромТрансОил», ул. Малогрузовая, 1, оф 202ТФ «Колортех Севен», ул. Свобода, 8АТФ «Кремит-Урал», Троицкий тракт, 48-Б ТФ «ЛакСистем», ул. Косарева, 1а ТСК «Св Центр», ул. Ферросплавная, 128, оф 3401 ТФ «Спаэр», ул. Орджоникидзе, 43 СТО «Маркет», ул. Образцова 26 а ТФ «Техпрожект», ул. Феррославная, 128, оф 3309ОРМ «Азиат», поселок Шершни 3 Б,корпус 1«Восход-Авто», ул. Байкальская, 46«Конор», ул. Энгельса, 23 инд:454000«Вираж-Инвест», ул. Базовая 2-я д 45автомагазин «Квалитет», ул.2-я базовая, 37в

ХаБаРовСкОФ «ПолиНафт», ул. Халтурина, 1б«ВиБиЭс», ул. Карла Маркса, 203в«Пацифик Ойл», ул. Воронежская, 3, 2 этаж«СОРОКИН», Амурский б-р, 9ООО «Детали машин - трейдинг», ул. Иркутская, 6, офис 104«ОРИЕНТ МЕХАНИКА», ул. Иркутская, 6, оф. 301«Мир аккумуляторов», ул. Павловича, 26ТК «Авто Шарм», ул. Промышленая,12, оф 1«РОССКО» (филиал), ул. Промышленная, 5«ЭМПИРЕЙ», ул. Хабаровская ул. 19, оф. 10ТК «Дальшина-инвест», проспект 30 лет Октября, 210, оф б2-1ТК «Автозащита», проспект 60 лет Октября,137аОРК «Амелла», проспект 60 лет Октября, 137аТК «Промастер», проспект 60 лет Октября, 170ОК «Равенол», ул. Ленинградская 18ОРК «Дальмашторг», ул. Ленинградская 28; офис 108; этаж 1

аудитоРия: Руководители компаний, работающие в сфере автобизнеса, спецтехники и ком-мерческого транспорта, менеджеры, инженеры, снабженцы.

СпоСоБы РаСпРоСтРаНеНия

СИСТЕМА ДИСТРИБУЦИИ ЖУРНАЛААВТОБИЗНЕС. СПЕЦТЕХНИКА И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

1. Доставка курьерскими службами в организации, работающие в сфере автобизнеса: специалистам по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей; оптовым компаниям, занимающимся продажей ав-тозапчастей, автоаксессуаров, шин и дисков, масел, автохимии, автокосметики и пр.; производителям ав-токомпонентов и комплектующих; розничным продав-цам автозапчастей и других товаров для автомобилей. 2. Доставка курьерскими службами в организации, ра-ботающие в сегментах: • строительства, дорожного строительства и содержа-ния дорог, добычи природных ресурсов, ЖКХ, грузопе-ревозок и логистики;• поставок спецтехники и грузовых автомобилей, обо-рудования, комплектующих и запчастей, финансовых услуг; • автобизнеса.

3. Журнал представлен в выкладке у дилеров спецтех-ники, транспортных и строительных союзов, крупных оптовиков по продаже запчастей и комплектующих по всем городам на нашей территории распространения. 4. Персональная почтовая рассылка (директ-мэйл).5. Тематические выставки по всей России: мы участву-ем во многих PR - мероприятиях - выставках, конфе-ренциях, круглых столах.6. Подписка по всей территории России.7. Электронная рассылка PDF-версии журнала заинте-ресованным специалистам.8. Выкладка электронной версии на портале ПРОАВТО-БИЗНЕС.РФ9. Выкладка электронной версии на портале http://www.auto-sib.com/technique/ и в электронной библио-теке http://issuu.com

геогРафия РаСпРоСтРаНеНия

66

www.automediapro . ru

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobilООО «Сибирский Центральный Склад»: 630126, г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 «Б»

(383)249-78-04,249-78-06, 262-28-87, 264-37-71, e-mail: [email protected]

w w w. s i b s k l a d . r u

h t t p : / / w w w. a l k o r - t m n . r u /

Documents

Спецтехника и грузовые автомобили № 1/ 2014