Il Rapporto DEKRA sull’affidabilità dell’usato

La Audi A 6 “Migliore di tutte le classi” per il 2009

Firenze, 17 ottobre 2009 - Ogni anno in Germania i grandi enti di sorveglianza come

DEKRA pubblicano rapporti dedicati alle vetture usate e ai relativi difetti riscontrati

in fase di revisione periodica. Milioni di dati vengono processati ed elaborati per

redigere statistiche di affidabilità per alcune centinaia di modelli tra i più diffusi di

tutte le marche.

Il “Rapporto DEKRA sull’affidabilità dell’usato”, meglio noto come Rapporto sulle difettosità

dei veicoli, è una valutazione speciale basata su oltre 15 milioni di revisioni e

costituisce una guida all’acquisto realistica e obiettiva.

La valutazione precisa, la suddivisione in sette classi di tipologia di veicoli e le ulteriori tre classi di

chilometraggio, infatti, evitano confronti arbitrari e inopportuni, rendendo tale rapporto di ulteriore

valore pratico per l'acquirente di auto usate. Al fine di garantire che le informazioni siano attendibili,

il rapporto contiene solo dati statistici su un particolare modello di cui gli esperti DEKRA hanno

potuto controllare almeno 1.000 veicoli nella corrispondente fascia di percorrenza chilometrica. Le

tabelle illustrate singolarmente per ciascuno dei 150 modelli esaminati permettono al lettore di

vedere a colpo d'occhio come si comporta un modello particolare per quanto riguarda i guasti

tecnici rispetto alla media della classe del veicolo.

Il Rapporto fornisce anche una sintesi per ciascuno dei modelli di volume che rappresenta un

compendio delle esperienze degli esperti nell’ispezionare il tipo di veicolo. Inoltre, dà all'acquirente

di auto usate esattamente le informazioni di cui ha bisogno per scegliere un veicolo adatto. Il

vantaggio per l'acquirente è che la valutazione considera solo i difetti che danno un'indicazione

della qualità delle auto usate e non i difetti che riguardano la cura con cui il veicolo è stato

mantenuto.

Fino al 2008 la metodologia d’analisi per l’usato utilizzata da tutti gli enti e anche da DEKRA era

conforme a quella adottata per la revisione, nonostante fosse evidente che molti difetti riscontrati in

fase di revisione non dessero informazioni sui problemi sostanziali di un modello specifico, perché

le difettosità erano più da associare a come il veicolo era stato trattato dal proprietario (ad es.

tuning o tagliandi) che non al modello stesso. Per questo motivo e per il fatto che a parità di

modello due diversi controlli evidenziano sostanziali differenze in funzione del diverso utilizzo

(poca/molta percorrenza), nel 2008 DEKRA ha introdotto una nuova metodologia, studiata

specificatamente per il rapporto annuale. Sono stati introdotti, infatti, tre intervalli di chilometraggio,

standard per tutte le classi di veicoli: 0 - 50.000 km, 50.000 - 100.000 e 100.000 - 150.000,

segmentazione che consente di effettuare un confronto omogeneo tra tutti i modelli nelle varie

classi di veicoli.

Uno sguardo alle graduatorie delle sette classi di veicoli, che vanno dalle citycar ai furgoni, mostra

una grande coerenza nel tempo: ad esempio, alcuni modelli hanno raggiunto un risultato simile a

quello dell'anno scorso, mentre altri hanno colto l'opportunità di migliorare la qualità e salire più in

alto nella classifica. I modelli tedeschi hanno conquistato 13 dei 21 primi posti nelle sette classi e

nei tre intervalli di chilometraggio.

L’importante novità del Rapporto DEKRA 2009 sulle difettosità è la graduatoria “Migliore di

tutte le classi", che designa l’auto più affidabile dell’anno. Il modello vincitore in assoluto tra

tutte le classi di percorrenza, infatti, è quello che presenta il più basso tasso medio di difetti in tutte

e tre gli intervalli chilometrici. Nella valutazione speciale "Migliore di tutte le classi" le auto

tedesche hanno conquistato otto delle prime dieci posizioni e la Audi A si è aggiudicata il podio

come migliore tra tutte.

Nella fascia di percorrenza fino a 150.000 chilometri, i nostri esperti hanno registrato il maggior

numero di difetti sulle automobili più piccole. A queste seguono nell’ordine le auto sportive, i

furgoni, le vetture di classe media-inferiore (compatte, nella segmentazione DEKRA) e i

fuoristrada. Per contro, i veicoli della classe medie-superiori/premium hanno mostrato ampiamente

la più bassa percentuale di difetti. Fondamentalmente, si è riscontrato che la percentuale di difetti

del veicolo aumenta rapidamente con l'aumentare della percorrenza. Per esempio, le utilitarie nella

fascia di percorrenza 100.000 - 150.000 chilometri hanno quattro volte più difetti di quelle nel range

0 - 50.000 chilometri, soprattutto per i difetti relativi a freni, telaio, sterzo e motore, che di solito

sono anche i più costosi da riparare.

Confronto tra la vecchia (tradizionale) e la nuova

metodologia d’analisi DEKRA

Vecchia metodologia:

1. Intervalli tra due revisioni/ Età dei veicoli come parametro di riferimento

2. Nessuna suddivisione delle vetture per classe o segmento

3. Analisi e interpretazione secondo parametri commerciali

4. Considerazione di tutte le difettosità riscontrate in revisione

5. Confronto indipendente dal segmento

6. Confronto indipendente dalle percorrenze chilometriche

Nuova metodologia:

1. Percorrenza chilometrica come parametro di riferimento

2. Suddivisione delle vetture per classi o segmenti

3. Analisi specifica per versione

4. Considerazione di “difettosità specifiche delle vetture usate“

5. Confronto tra vetture della stessa classe

6. Confronto tra vetture dello stesso gruppo di percorrenza chilometrica

1. Percorrenza chilometrica come parametroVecchio: Intervalli / Età del veicoloNuovo: Percorrenza chilometricaLa percorrenza chilometrica influenza le condizioni di un veicolo in modo molto più marcato dell’età stessa.

2. Definizione delle classi (o segmenti)I 150 modelli selezionati sono stati suddivisi in 7 classi ( o segmenti), ad esempio la VW Golf è nella classe “Compatte”. 1. Piccole (A) / Utilitarie (B)2. Compatte (medie inferiori) (C) 3. Medie (D)4. Medie superiori (E)/ Premium (F)5. Sportive (S1) / Cabrio6. Fuoristrada (T) / SUV7. Monovolume (M e M1)

3. Analisi specifica per versioneVecchia: analisi secondo parametri commerciali. Nuova: analisi sulla base delle versioni.Con l’analisi dettagliata delle specifiche versioni vengono prese in considerazione sia le evoluzioni che le migliorie del singolo modello

4. Difettosità specifiche delle vetture usateVecchio: tutte le difettosità risultanti dalla revisione confluiscono nell’analisi.Nuovo: analisi mirata di difettosità specifiche dell’usato.Molte difettosità non danno alcuna informazione dei problemi sostanziali di un modello, bensì indicano unicamente come la vettura è stata tenuta o come sono stati fatti i tagliandi. Tipologie di difettosità che non sono rientrate nell’analisi:Ruote/Pneumatici; Tuning di qualsiasi tipo; Targa; Bollino blu in scadenza; Pronto soccorso/Estintore/ Triangolo; Liquido freni; Specchi laterali; Identificazione del veicolo.

5. Confronto tra vetture della stessa classe Gruppi di confronto specifici per la valutazione delle difettosità dei singoli modelli di vetture :Vecchio: media di tutte le vetture.Nuovo: media dei difetti tra vetture confrontabili.Un confronto tra tutte le classi di vetture non solo è privo di significato, ma è anche privo di una utilità per il potenziale acquirente dell’usato.

6. Classi di percorrenza chilometrica: definizione delle classi di percorrenza

In base all’utilizzo atteso delle vetture all’interno delle diverse classi o segmenti, nel 2008 sono state definite due classi di percorrenza chilometrica.

Successivamente, con il Rapporto 2009, le classi di percorrenza sono state unificate per tutti i segmenti per maggiore omogeneità di giudizio.