BALANCINES

PRESENTADO POR :MIGUEL ANGEL SERRANO LANDAETA

BALANCINES.

LOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE Y LA CALIBRACION.

ALINEACION.

ALTURA.

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES PARA UNA BUENA SELECCIÓN.

BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1

SEPARADORES CALIBRADOS PARA PEDESTALES.

RUIDOS DE BALANCINES

BALANCINES

Es la palanca que transmite directa o indirectamente el movimiento de la leva a la válvula. Existen dos tipos de balancines.BALANCINES BASCULANTES: Empleados en motores que usan varillas empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y por el otro lo transmite, basculando en la parte central. BALANCINES OSCILANTES: Este tipo de balancines se emplea en motores con árbol de levas en cabeza. A diferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancín en su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.

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Los balancines poseen un mecanismo de regulación constituido por un espárrago roscado y una tuerca blocante, el cual sirve para que exista una pequeña holgura entre la válvula y el balancín.

Esta cota es necesaria para que en condiciones de funcionamiento normales, al dilatar los materiales por el efecto térmico, no queden excesivamente juntas estas dos piezas y provoquen en estado de reposo de la válvula (cerrada) una ligera apertura de la misma. Ha este fenómeno se le denomina válvula pisada. Los balancines oscilan sobre un eje denominado eje de balancines el cual se encuentra situado en la culata. Posee una serie de orificios interiores que sirven para engrasar la zona de basculación del balancín

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Los balancines tienen en el extremo donde comunican el movimiento a las válvulas un muelle de recuperación, el cual tiene la misión de volver el balancín a su posición original equilibrada cuando la varilla ya se ha bajado de la leva, dando lugar como es lógico a que de nuevo la válvula correspondiente cierre el orificio en cuestión -ya sea el orificio de la válvula de admisión o el de la de escape-. Está claro que la posición relativa de las levas en el árbol de levas debe ser muy cuidada para que haya perfecta sincronía entre el movimiento del cigüeñal, el movimiento de las varillas, y el movimiento de las válvulas, dando lugar a los cuatro conocidos tiempos de cualquier motor de explosión.

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LOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE Y LA CALIBRACIÓN.

Para revisar el desgaste se desmonta el eje de los balancines y se desensamblan los balancines. En caso de tener excesivo desgaste el eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de las varillas de empuje en caso de desgaste se reemplazan las varillas. Se instala el eje de balancines y se aprietan los tornillos. Para realizar el ajuste de las válvulas con un calibrador de lainas, primero se localiza el pistón número uno y se pone en tiempo de compresión (válvulas cerradas) se pone la laina entre la válvula y el balancín se afloja la contratuerca y se calibra con un desarmador apretando o aflojando el tornillo de ajuste, una vez calibrado se aprieta la contratuerca y se continúa con el siguiente cilindro.

Se calibran ajustando el tornillo y la tuerca que esta en la guía del eje del balancín, se sostiene uno u otro y se le gira con el otro y se meten las lainas

Esta medición se hace con el vernier se mide el diámetro del buje del balancín

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El brazo del balancín puede cambiar en la relación de su radio de acción, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporción para que fueron fabricados incluso existen árboles de levas específicos para cada tipo de balancín.

Los tipos de Balancín más comerciales son:

Balancines de 1.1:1 (Originales)

Balancines de 1.1:1 Rígidos

Balancines de 1.25:1

Balancines de 1.4:1

Balancines de 1.5:1

Brazo con punta "pata de elefante"

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1.Brazo para la válvula de Escape 2.Brazo para la válvula de Admisión 3.Base. 4.Tuerca 5.Separador (se cambian para alinear el brazo a la válvula) 6.Ajustador ó calibrador para puntería. 7.Cuerpo central

ALINEACIÓN

Los balancines se deben alinear como la grafica de la izquierda, al estar un poco desfasados hacen rotar la válvula en cada acción, esto es importante para conservar lubricada la guía de la misma válvula y evitar daños. El espacio que queda entre el ajustador y la válvula se debe calibrar periódicamente en el caso de los buzos mecánicos a 0.005 milésimas interponiendo un calibrador de lainas y girando el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq superior) .

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Altura

1.Tuerca de sujeción 2.Eje de Balancín 3.Base. 4.Tornillo de la cabeza 5.Cabeza 6.Rondana de ajuste.*

*El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varillas BUZO-BALANCÍN, es parte de la geometría del motor, que recortando el largo por tan solo milésimas, cambia la posición del ajustador de acuerdo con el eje de la válvula, (ver imágenes inferiores)

Como en la imagen de la izquierda se debe comprobar con un micrómetro que el dato del levante de nuestro árbol se aplique en la válvula, Si el balancín es de radio desfasado hay que considerarlo al hacer las operaciones.

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Todo esto se prepara con un micrómetro y en relación de los datos del árbol teniendo que quedar el balancín en la posición correcta en la mitad de la carrera del levante del árbol.,

Cuando la geometría del motor no queda correctamente, causa que suenen las punterías y hasta que se rompa un brazo del balancín, por esto te siempre te recomendamos que esto sea calculado y armado por un experto en el ramo

IncorrectoCorrecto

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Características especiales para una buena selección : · Relación de actuación “Ratio”: 1,5:1, 1,7:1, 1,3:1, 1,28:1 (según su longitud de palanca que ejerce sobre las válvulas). · Materiales: forjados, sinterizados, mecanizados de aluminio o titanio. · Cojinetes: cojines de agujas o cojinetes de casquillo planos.· Forma final de la nariz del balancín. Rodamiento o cuna de apoyo.· Separadores entre balancines: casquillo de aluminio o muelle.La relación de actuación en los balancines estándar oscila entre 1,245:1 hasta 1,28:1 debido a las tolerancias de fabricación de los mismos. Estos balancines han sido utilizados tanto en motores denominados A series como en los A+ series. Esta relación de palanca significa, a modo de ejemplo, que cada 1mm que la varilla se mueve, se convierte en 1,28mm de movimiento en la nariz de el balancín. El balancín amplifica el movimiento un 28% más. · Ejemplo: un árbol de levas que tiene una altura de alza en escape de 8mm si posicionamos unos balancines de 1,28:1, significa que la nariz de el balancín se mueve 8mm*1,28 = 10,24mm.· Si montamos unos balancines de ratio 1,5:1 el resultados será mejor, 8mm*1,5= 12 mm

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Balancines de acero prensado, balancines forjados y sinterizados de polvo metálico. Todos ellos tienen un ratio comprendido entre 1,245:1 hasta 1,28:1 incluso se pueden encontrar balancines estándar 1,3:1.

Los balancines de acero prensado aunque tienen una relación de palanca de 1,28:1 igual a los balancines sinterizados en un principio se han utilizado en altas modificaciones donde la normativa no permite el cambio de el coeficiente de relación ( Ratio). Estos balancines tienen un menor peso que los balancines sinterizados y por lo tanto menos inercia en el cierre y apertura de válvulas, en consecuencia un tacto más rápido y preciso. Como inconveniente encontramos que la presión de pisado no puede exceder de 170Lb/77Kg.

las presiones de los muelles se seleccionan según el requerimiento mecánico. Entonces en un motor que la presión de muelle supere 77Kg con la válvula pisada necesita modificar este tipo de balancines. Una forma de modificar estos balancines será aportar un cordón de soldadura TIG o MIG-MAG en la cresta situada a lo largo del balancín. Con esto conseguiremos incrementar la presión de pisado hasta 200Lb/91Kg y fiabilidad a régimen de giro 8000rpm.

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los balancines forjados estándar sin ninguna modificación se pueden utilizar con relativamente altas presiones de pisado, hasta 210Lb/95Kg. Aportan como ventaja el menor peso respecto a los balancines sinterizados. Menor peso es igual a menores inercias y en consecuencia aguantan mejor régimen de giro más altos hasta 8000rpm. Se encuentran en mini 850 y 1000 anteriores a 1980.Por último tenemos los balancines sinterizados montados en motores Austin/ Rover y denominaciones A+, la presión de pisado máxima es de 180Lb y régimen de giro no superiores a 7500rpm. La fabricación de estos balancines a sido por motivos de reducción de costes el método de sinterizado significa “polvo metálico comprimido a alta temperatura” la superficie en forma de cuna situada en la nariz de el balancín se gasta rápidamente, aunque en motores estándar aportan un buen funcionamiento no admiten grandes aumentos de presión en los muelles de motores modificados.

BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1

1,3:1 + rodamiento en nariz-son muchas las ventajas que aportan estos balancines aunque el ratio es un ligero incremento sobre el estándar 1,28, ahora el conjunto es mucho más ligero y los rodamientos en nariz evitan un desgaste prematuro de las guías de válvula, puesto que estos rodamientos no deslizan sobre el vástago de válvula y se centran mucho mejor.

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1,5:1 + rodamiento en narizlas ventajas equivalen a los balancines anteriores, pero el ratio es 1,5:1 que significa un 22% mas de apertura que los balancines estándar. Anotar que un 22% más apertura no equivale a un 22% más potencia. Estos ratios son los más utilizados para potenciar motores. De hasta 150cv. Cuestan lo mismo que los anteriores por lo que justifica su compra en relación a el ratio de 1,3:1.1,7:1 + rodamientos de nariz solo utilizables para arboles de levas con grandes periodos de apertura y modificaciones de muy alta competición. Comprobar con plastilina o algún material moldeable la distancia entre la válvulas pisadas y la superficie en la corona de el pistón.

Un mal posicionamiento de los balancines causa un excesivo y prematuro desgaste en las guías de válvulas con los inconvenientes que aporta el mismo desgaste. Perdida octanaje, aumento humos escape, fugas de compresión en los asientos de válvulas junto a multitud de inconvenientes.El mal posicionamiento puede ser causado por la realización de una modificación.

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Separadores calibrados para pedestalesCuando el posicionamiento de los balancines esta bien realizado procedemos la reglaje de válvulas. Nombrare uno de los procedimientos. ( reglaje opuesto al cruce de válvulas). Giramos el motor en sentido de funcionamiento, manualmente claro, hasta que las válvulas de uno de los cilindros se posicionan en cruce de válvulas ( esto significa que una válvula admisión esta pisando y la válvula de escape esta soltándose), cuando se produce este acontecimiento es el momento de regular el pistón opuesto. De esta forma si se produce cruce en el pistón Nº1 regularemos el 4.

Cruce 1 ————————-> regular 4Cruce 2 ————————-> regular 3Cruce 3 ————————-> regular 2Cruce 4—————————> regular 1

http://www.youtube.com/watch?v=jCbT_fuCvNs&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE&feature=related

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Ruido en balancines.

Causas posibles. Solución.

Eje de levas roto. Compruebe y cambie el eje de levas.

Balancines gastados o rotos.

Cambie los balancines, compruebe válvulas, rotadores y demás componentes del sistema de balancines. Si hay

elementos rotos saque el cárter y compruebe si existen restos en el mismo.

Ruido de golpeteo en balancines.

Causas posibles. Solución.

Exceso de holgura en válvulas.

Ajuste de nuevo las válvulas a las especificaciones del fabricante.

Muelles de válvula rotos Cambie los muelles rotos.

Falta de aceite en balancines.

Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Con el motor acelerado el conjunto de balancines debe estar bastante salpicado de aceite.

FIN