ДАЙДЖЕСТ "ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА" 2_2014

№ 2 (109) М А Р Т 2 0 1 4

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКАw w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a

Организатор

Стратегический партнер

6 (?*) июня 2014, Киев

Мобилизация всех логистических фронтов +люстрация неэффективности = LogistFEST’2014

• Время непростое – факт

• тем более надо собираться, общаться, делиться и …

• находить действенные инструменты оптимизациии движения вперед

• вперед – к новой, процветающей,профессиональной УКРАИНЕ

? * – это предварительная дата, изменить которую в любую секунду

могут различные обстоятельства.

Просим планировать эту дату, но быть готовыми к ее изменению.

Остаемся на связи, и СЛАВА УКРАИНЕ!

(044) 257385365 (067) 709329358

2014Logist’FEST

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА

Дорогие друзья!Когда планировался этот номер, никто даже

представить не мог, что мы окажемся на

пороге войны! Крымские события ворвались

в жизнь каждого предприятия, каждой семьи,

взорвали привычную рутину, оголили нервы,

заставили мобилизоваться и сплотиться.

Я уверена, каждый из нас не раз задавался вопросом: «Что я могу сделать в этой

ситуации?» И каждый находил свой ответ. Потому что каждому в эти дни

пришлось сдавать экзамен на гражданскую зрелость.

На фоне этих событий вопросы, которые мы затронули в мартовском номере,

на первый взгляд кажутся не столь уж важными и оторванными от реальности,

ведь они – из прошлой мирной жизни,

а сейчас у наших предприятий несколько иные задачи и приоритеты.

И мы обязательно расскажем о том, как логистика Украины приняла вызовы

революции и оккупации, как только ситуация стабилизируется,

и у логистов появится время общаться.

Но какой бы сложной ни была внешняя и внутренняя обстановка, поддерживать

собственное производство и нормальное распределение – не менее важная

задача, чем держать линию фронта. И без логистики здесь никак не обойтись.

Именно поэтому 9 апреля мы приглашаем наших подписчиков на бесплатный

мастер*класс Виктора Барановского «Информационное обеспечение складской

логистики». Именно поэтому 6 июня хотим провести второй LogistFEST, чтобы те,

кто принял вызовы времени, нашли единомышленников и обменялись опытом.

Помните правило Парето 20/80? В Украине уже есть критическая масса

активных, духовных и действительно здравомыслящих людей, которые из любых

испытаний выходят еще более опытными, сильными и закаленными.

Слава УКРАИНЕ!Татьяна КЛИМЕНКО

Содержание

Л О Г И С Т И К А

Организация распределительного центра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Транспортная логистика:украинские проблемы и мировой опыт . . . . . . . . . . . . .12

Нестандартный сервис . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Р И Т Е Й Л

Логистика ритейла: актуальные проблемы и перспективы развития . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Выгодно ли компании работать с сетью?. . . . . . . . . . .26

Поставщик и розница: шаги навстречу . . . . . . . . . . . . .30

Ищите деньги на складах! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

М Е Н Е Д Ж М Е Н Т

Антикризисная стратегия по ТОС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Спиральная динамика: эволюция мышления, лидерства и управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Ю Р К О Н С У Л Ь Т

Угрозы ТТН . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

С К Л А Д

Требования к техническому оснащениюскладской инфраструктурыв республике Беларусь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Журнал «Дистрибуция и логистика»№ 2 (109), март 2014

Свидетельство о регистрацииКВ № 7299 от 14.05.2003 г.Издается с 2003 г.10 номеров в год

Учредитель Клименко Т. Е.Издатель ООО «Квента»Главный редактор Голоцван Л. В.

Адрес редакции:03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52т. (044) 257*85*[email protected]

Реклама(044) 501*66*[email protected]

Цветоделение и печатьООО «ПРАЙМ*ПРИНТ»Киев, ул. Бориспольская, 9Тел.: (044) 592*35*06, (067) 440*00*94Свидетельство книгоиздателя ДК № 4033 от 04.04.2011

Заказ № 1333Подписано в печать 12.03.14

Журнал распространяется по подпискеЦена договорная

Подписной индекс:«Укрпошта» 08217

Перепечатка и любое использованиематериалов допускается только с письменногоразрешения редакции.Редакция может не разделять мнение авторов,высказанное в статьях.

Материалы, отмеченные знаком *, публикуются на правах рекламыОтветственность за достоверность данных и информации рекламных объявлений несетрекламодатель. Рекламодатель единоличноотвечает за содержание предоставленныхрекламных материалов, соблюдение авторскихправ, наличие ссылок на лицензии и сертификаты для товаров и услуг в порядке,установленном действующим законодательством Украины.

При подготовке новостей использованы пресс*релизы компаний и представительств.

www.ukrlogistica.com.ua


Оформить подписку на журнал

«ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА»

можно по тел.:

(044) 257�85�65, 259�98�60или на сайте

www.ukrlogistica.com.ua

Подписной индекс 08217Электронная подписка www.presspoint.ua

Подписка 2014

3ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №2/2014

Автор тексту Сергій ПІШКОВЦІЙ, inspired.com.ua

Протягом останніх 3 місяців Україна пережила ще один ключовий етап своєї історії. І саме ці 3 місяці показали, скільки скелетів у шафах кожного з нас, скільки бруду накопичилосяне лише за часи незалежності, а й за останні кілька десятків років. Без сумніву, попередуще чимало роботи, але саме Майдан дозволив нам повірити у те, що зміни можливі. І в першу чергу вони можливі персонально для кожного з нас. Ми пропонуємо перелікнових правил, які можуть стати орієнтиром для побудови і життя нової країни.

Не давати і не брати хабаріРиба гниє з голови, а в нашому випадку країна гнила, починаючи з кожного з нас.

Цукерки лікарям, коньяки за швидке виготовлення документів, пухкі конверти за прийняття

на важливу посаду, фраза «Ну, ти ж знаєш, що треба робити» – все це підживлювало

колосальну систему корупції, яка починалася з маленького села і закінчувалась Межигір’ям.

Не буде пропозиції – не буде і попиту на хабарі. Почніть будувати Європу персонально

біля себе – припиніть підживлювати піраміду корупції. Це не страшно.

Не крастиВажко втриматись від спокуси підправити документи та списати з бюджету компанії трохи

менше, а собі в кишеню покласти трохи більше. Особливо, коли на тебе вдома чекає сім’я.

Треба навчитись систематично вивітрювати з голови дурні звички родом з СРСР:

брати те, що вам не належить або погано лежить, будь9де – на роботі, на вулиці чи деінде.

Ви крадете не у когось нереального – ви обкрадаєте, в першу чергу, самого себе,

бо жити тут вам. Кожного разу, коли у вас виникатиме таке бажання,

погляньте на себе у дзеркало і побачте там Януковича.

Поважати іншихМирне співіснування неможливе без поваги, і саме вона стане запорукою економічного

успіху. Лише коли ми навчимося поважати інших людей незалежно від того, якою мовою

вони розмовляють, якої вони нації, віросповідання, орієнтації чи яку музику слухають

і яких політиків підтримують, – лише тоді може початися справді мирне життя.

Просто прийміть те, що хтось не такий, як ви, і стане набагато легше, повірте.

Наша різноманітність і робить нас сильними.

ДопомагатиВбивайте вірус байдужості всередині себе. Не бійтесь підняти людину, яка впала посеред

вулиці, чи підказати дорогу тому, хто загубився в чужому районі. Це не соромно,

це, навпаки, дуже приємно! Щира посмішка та слово «Дякую» мотивують краще за будь9які

нагороди та премії. Ну, і рано чи пізно може трапитись так, що допомога буде потрібна

вже вам. Ви б не хотіли залишитись тоді на самоті, правда?

Підтримувати чистотуЧомусь, як тільки ми потрапляємо за кордон, у нас вмикається «режим Європи» –

ми припиняємо смітити та порушувати правила. Чому б не спробувати тримати цей режим

в увімкненому стані постійно і вдома? Це дуже просто: ніж жалітись на те, який срач біля

вашого будинку, припинити кидати недопалки та обгортки будь9де. І не бійтесь поширювати

цей приклад на оточуючих, якщо бачите, що хтось навіть не думає, де викидати сміття.

В Україні є прекрасні ініціативи – наприклад, «Зробимо Україну чистою»,

і їм потрібна ваша підтримка.

4 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №2/2014

Самоорганізовуватись«Моя хата скраю» – це архаїзм та девіз старої України. Гаслом нової України має стати

самоорганізація. Якщо не вірите, подивіться відео з Майдану і зрозумійте, що насправді

це дуже легко, навіть коли вас 10, 500 чи тисячі. Ведіть діалог з сусідами – відстоюйте права

своїх будинків. Розмовляйте з колегами та розвивайте робочі колективи.

Одна людина здатна зробити багато, а група самоорганізованих людей – ще більше і краще.

Попросіть допомоги, об’єднайтесь з тими, хто солідарний з вами,

і ви зможете вирішити будь9яку проблему.

Брати відповідальністьНастав час розширити коло відповідальності трохи далі, ніж ви звикли до цього.

Слід завжди пам’ятати, що лише ви самі несете відповідальність за власне життя і за власний

успіх, і ніхто інший! Ваша відповідальність – це і чистота в місті, і депутати, яких

ви обираєте, щоб вони представляли ваші інтереси. Не бійтесь брати відповідальність

за свою роботу, свої обіцянки та своїх близьких – це додає наснаги, сил та впевненості.

Це – фундамент нашого існування.

Не боятисьЦе – саме те, з чого починається нова Україна. Люди почали усвідомлювати, що страх –

це єдина перепона до кращого життя. І Небесна сотня поклала свої життя саме за те,

щоб ми змогли жити у країні без страху. Щоб ми не боялися гуляти містами, відстоювати

свої права, ловити злодіїв та вільно висловлювати свою думку.

Свобода – це перша сходинка до змін. Лише будучи фізично, морально і духовно вільними,

ми зможемо втілити у життя всі свої мрії і сподівання.

Не чекатиДосить чекати, що хтось прийде і наведе порядок біля вашого будинку.

Досить чекати, що держава через чиновників чи владу дасть вам роботу чи вирішить ваші

проблеми. Найбільш незадоволені життям ті, хто лише скиглить і чекає, що хтось зробить

все за них. Вставайте і дійте! Лише від вас залежить, наскільки хорошим буде ваше життя.

Розширювати кругозірЧас вийти на світло з печер своїх стереотипів. Час позбутися міфів, які весь час насаджують

вам політики чи ЗМІ. Лише так ви знайдете справжню істину. Не судіть про те,

чого не знаєте чи не бачили. Подорожуйте – починайте з найкращих куточків своєї області

і закінчуйте найкращими місцями України та світу. Виділяйте на це час і гроші. Читайте

книжки та знайомтесь з новими людьми. Відкрийте себе для світу,

і він відкриє всю свою неймовірність для вас.

Лише вам під силу зробити це все. Успіхів!


ЕС снижает таможенные пошлины на украинский экспорт

Европейская комиссия приняла решение временно,

до 1 ноября 2014 г. понизить таможенные пошлины на

украинские товары, поставляемые в страны ЕС. Соответ9

ствующее решение было принято 11 марта в Страсбурге

на заседании Еврокомиссии и направлено на окончатель9

ное утверждение в Совет ЕС и Европейский парламент.

«Европейская комиссия готова поддержать Украину

с целью стабилизации экономической и финансовой си9

туации», – заявил президент Еврокомиссии Жозе Ману9

эль Баррозу и напомнил, что неделей ранее главы госу9

дарств и правительств ЕС приветствовали пакет помощи

ЕК для Украины в размере 11 млрд евро. «Комиссия быст9

ро продвигается вперед для реализации этого пакета

поддержки и сегодня одобрила первую из предусмотрен9

ных мер – набор торговых соглашений, которые предста9

вят экономическую выгоду для Украины на сумму около

500 млн евро в год. Это предложение является конкрет9

ной и ощутимой мерой поддержки для Украины со сторо9

ны ЕС», – уверен президент ЕК.

Иностранные капиталы для Украины подорожают

Понижение рейтингов Украины за последние пол9

года ведет к увеличению иностранными инвесторами

стоимости капиталов, которые они вкладывают в укра9

инские компании. Об этом рассказал финансовый ана9

литик Иван Компан.

«Международные рейтинговые агентства сильно

снизили рейтинги Украины. В частности, Moody’s на се9

годня оценивает их как Саа2. Это приведет к удорожа9

нию инвестиций, – рассказал эксперт. – Согласно ме9

тодологии, премия за риск инвестирования в страну с

рейтингом Саа2 составляет 13,5%, но два последова9

тельных снижения рейтинга Украины – с B3 до Сaa в

сентябре 2013 г. и с Сaa до Саа2 в конце января 20149

го привели к тому, что стоимость капитала для украи9

нского бизнеса уже выросла почти на 4% только за 4

месяца». При этом И. Копман подчеркнул, что подоро9

жание иностранных капиталов для Украины в 2014 г.

на 13,5% – не предел. «Плохие новости для Украины,

которой инвестиции нужны как воздух: с таким суве9

ренным рейтингом, как сейчас, реальная средневзве9

шенная стоимость капитала для украинских компаний

превышает 30%», – сказал он и добавил, что сейчас

риск банкротства Украины – один из самых высоких

среди 84 стран мира, которые анализирует междуна9

родное рейтинговое агентство Moody’s.

Покупаем газ в Европе

Украина намерена снизить закупки российского га9

за и искать альтернативные пути поставок топлива в

страну. Об этом заявил министр энергетики и угольной

промышленности страны Юрий Продан.

По словам министра, Киев рассчитывает в этом го9

ду получить около 15 млрд кубометров газа из Европы.

При этом президент Европейской комиссии Жозе Ма9

нуэль Баррозу заявил, что Брюссель будет поддержи9

вать Украину и поможет решить вопрос с поставками

голубого топлива.

В Еврокомиссии пояснили, что суть принятого решения заключа9

ется в том, чтобы не ждать вступления в силу части Соглашения об ас9

социации, касающейся создания глубокой и всеобъемлющей зоны

свободной торговли, а заранее начать имплементацию раздела о та9

рифах с помощью самостоятельных автономных торговых преферен9

ций. В частности, речь идет о том, чтобы начать в одностороннем по9

рядке уменьшать или устранять таможенные пошлины ЕС на товары,

произведенные в Украине. Вместе с тем, эти меры не направлены на

то, чтобы заменить зону свободной торговли, и будут действовать

только ограниченный период: до 1 ноября с.г. Ожидается, что к тому

времени Соглашение о зоне свободной торговли между Украиной

и ЕС будет подписано и начнет действовать, и односторонняя систе9

ма автономных торговых преференций будет не нужна.


Укрупнение фабрик «АВК»

ЧАО «АВК» (Донецк) для повышения эффективности

бизнеса планирует перенести производственные линии с

Луганской на Днепропетровскую и Донецкую кондитерс9

кие фабрики. Как сообщается в пресс9релизе компании,

реструктуризация производства будет проведена до кон9

ца мая 2014 г.

«Укрупнение фабрик приведет к снижению постоян9

ных производственных расходов, логистических и адми9

нистративных затрат – более чем на 1% в себестоимости

продукции и почти на 8% в логистических затратах», – го9

ворится в сообщении. Ожидается, что общий эффект от

реструктуризации производства превысит $5 млн в год.

По данным компании, такие процессы не повлияют на ас9

сортимент продукции, все затребованные на украинском

и внешних рынках сбыта изделия будут производиться в

прежних объемах. Производственная площадка в Луганс9

ке после перемещения оборудования будет подготавли9

ваться к капитальной реконструкции. Напомним, в 2012 г.

один из крупнейших производителей кондитерских изде9

лий в Украине получил чистую прибыль 166,87 млн грн,

что почти в два раза больше, чем годом ранее. Активы

ЧАО «АВК» выросли на 18,3% – до 2,35 млрд грн.

«Фокстрот» объединил офлайн3 и онлайн3продажи

В рамках развития мультиканальной бизнес9модели БТиЭ9

ритейлер «Фокстрот» запустил новую услугу PickUp, в рамках

которой клиент, оформив заказ на сайте компании, может ку9

пить товар по online9цене и забрать покупку из ближайшего

к своему дому магазина «Фокстрот».

Новая услуга была запущена в прошлом году, а с февраля

с.г. начала набирать популярность. Во время оформления за9

каза с помощью сайта клиент сам определяет магазин, где ему

удобно получить товар, а при необходимости оговаривает са9

мовывоз двух и более товаров из разных магазинов. Для по9

лучения товара, купленного online, покупателю необходимо

подойти на кассу магазина, назвать уникальный номер заказа

и оплатить покупку наличными или банковской карточкой.

«Важным для покупателя в этой услуге является то, что опла9

та товара происходит по ценам интернет9магазина с возмож9

ностью получить до 1,5% скидки владельцам карты «Фокс

Клуб», – рассказал руководитель интернет9 и мультиканаль9

ных продаж торговой сети «Фокстрот. Техника для дома» Сер9

гей Ерошов. «Наш интернет9магазин интегрирован с рознич9

ными магазинами сети, которые присутствуют в 115 населен9

ных пунктах Украины, – дополнил его исполнительный дирек9

тор компании Вячеслав Поврозник. – Новая услуга стирает

границы между реалом и онлайном для удобства наших кли9

9 апреля 2014, Киев

подписчиков журнала

«ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА»

приглашаем

на БЕСПЛАТНЫЙ

мастер"класс

Виктора

БАРАНОВСКОГО

ИНФОРМАЦИОННОЕОБЕСПЕЧЕНИЕ СКЛАДСКОЙЛОГИСТИКИ: ЛОКАТОР ИЛИ WMS

Регистрация по тел.: (067) 709"29"58,

(044) 257"85"65,

на сайте www.ukrlogistica.com.ua

Предварительная регистрация обязательна


ШТАБ ГО створено патріотичними та професійними

військовими офіцерами України для координації дій

громадського середовища по підготовці до можливого

вторгнення на територію України військ іноземної держави.

МЕТА ШТАБУ ГО:• щодня інформувати населення про актуальну ситуацію

в сфері оборони України;

• давати професійну оцінку ситуації та подіям навколобезпеки України;

• координувати різні ініціативи, пов’язані з підготовкоюгромадянського суспільства до оборони;

• консультувати громадянське суспільство з питаньпідготовки до оборони

Координатори (час роботи з 10.00 до 17.00):

(099) 970�07�19 – для екстрених повідомлень

(068) 778�60�40 – для ЗМІ

(063) 616�37�04 – для офіцерського складу збройних сил

(включаючи відставників)

http://military.sylalyudey.org

Карта інших громадських ініціатив, куди можна долучитися:

http://maydan.sylalyudey.org Продолжение в журнале


Деловую активность и поведение компании на рынке обуслов9

ливает ее миссия, ведущая ее к финансовому благополучию и ста9

бильности. Однако стратегию и тактику каждой фирме приходится

время от времени пересматривать. Конкуренция ужесточается,

и чтобы сохранить свои рыночные позиции, компаниям необходи9

мо предпринимать значительные усилия для повышения уровня

технологичности и эффективности бизнес9процессов. Появляются

новые, более эффективные методы и подходы к ведению бизнеса,

многие устоявшиеся понятия и принципы, которые еще вчера бы9

ли вполне приемлемы и устраивали руководство компании, начи9

нают заметно тормозить динамику ее развития, поэтому требуют

подробного анализа и пересмотра.

Одним из важных направлений, требующих пристального вни9

мания топ9менеджмента, являются логистические бизнес9процес9

сы в общем и организация распределительных центров (РЦ)

в частности. Ведь каждая отечественная компания ищет дополни9

тельные возможности для дальнейшего сокращения затрат и сни9

жения себестоимости продукции при одновременном повышении

качества обслуживания потребителей.

Более доступным вариантом является аренда склада. Но вопрос

в том, удастся ли подобрать помещение, максимально соответствую9

щее всем особенностям и специфике бизнеса компании. Возможна

и достаточно редкая в Украине схема built9to9suit, при которой все

потребности клиента учитываются уже на этапе проектирования бу9

дущего РЦ. Однако она потому и редкая, что немногие компании мо9

гут позволить себе подписать контракт, который содержит неизмен9

ные, а порой и ухудшающиеся в долгосрочной перспективе условия

для арендатора. Поэтому девелоперы чаще всего строят «универ9

сальные» склады, и если арендатором становится розничная сеть, ей

приходится нести значительные дополнительные расходы на запуск

и эксплуатацию РЦ.

Для более полного соблюдения этого правила

и создается обычно распределительный центр. Поэто9

му при его организации необходимо учитывать:

• физические свойства и габариты товаров, которые

он будет обрабатывать;

• требования по температурному и влажностному

режиму при их хранении и обработке;

• объемы и интенсивность товарных потоков;

• ритмичность поступления и отгрузки товаров

и пиковые нагрузки;

• количество обслуживаемых точек продаж

и их географию;

• типы обслуживаемого транспорта и пр.

Недостаточно качественный сбор и анализ этих

данных на этапе проектирования и организации РЦ

может стать причиной серьезных ошибок, которые

приведут к будущим дополнительным расходам.

Требования к помещению

Практически перед каждой компанией, пришедшей

к необходимости организации распределительного

центра, стоит непростой вопрос: арендовать помеще9

ние для него или строить самостоятельно? Строитель9

ство собственного склада в реалиях современного

рынка – очень время9 и капиталоемкий процесс, тре9

бующий отвлечения средств и фокуса внимания от ос9

новного бизнеса. Кроме того, следует учитывать риски

строительства и своевременной сдачи объекта

в эксплуатацию.

Задачи РЦ

Главными задачами распределительных центров

являются оптимизация материальных, а также сопут9

ствующих информационных и финансовых потоков,

повышение эффективности бизнес9процессов и мини9

мизация затрат на логистику. РЦ создается для того,

чтобы с минимальными издержками доставить товары

от поставщиков и распределить их по магазинам опти9

мальными партиями. Практически функционирование

распределительного центра подчинено основному

правилу логистики – правилу 7R: потребитель должен

получать необходимые товары (right product) пра9

вильного качества (right quality) в нужном количестве

(right quantity) в нужное время (right time) и в нужном

месте (right place), с хорошим уровнем обслуживания

как при продаже, так и после нее (right customer) и

при заданном уровне общих затрат (right cost).

Вадим ШКАРУПЕТА,директор по развитию компании «УВК»

Организация распределительного центра


Планировка склада должна учитывать особенности внутри9

складских процессов ритейлера – иметь соответствующую зону экс9

педиции, проезды для техники, зоны для штабелирования грузов

и поштучной отборки товаров, достаточные площади подсобных по9

мещений для персонала и т.д. Кроме того, необходимо предусмот9

реть наличие дополнительных площадей для организации возвратов

(товаров и оборотной тары) из магазинов. Все это предполагает зна9

чительные инвестиции, что зачастую становится серьезной прегра9

дой в переговорах с арендодателем.

А что внутри?

Следующая важная задача – оснащение склада. Здесь практичес9

ки те же альтернативы – приобретение либо аренда складского обо9

рудования и техники. Делая выбор в пользу того или другого вариан9

та, ритейлер должен позаботиться о сервисном обслуживании. Из9

вестно, что аренда обходится дороже, чем содержание собственного

парка, но она позволяет оператору быть более гибким в выборе мо9

делей и сравнении их эксплуатационных характеристик.

Как показывает практика, оптимальной обычно оказывается сме9

шанная система, когда часть техники находится в собственности ком9

пании, а часть – в аренде. Это обеспечивает хорошие показатели по

совокупной стоимости владения техникой, надежность и мобиль9

ность парка и высокий уровень сервиса со стороны поставщиков.

Организация внутрискладских процессов – один из самых слож9

ных этапов создания распределительного центра. В нем задейство9

вано большое количество персонала, а сам этот технологический

процесс требует качественного менеджмента.

Особенностью работы РЦ является большое количество опера9

ций, связанных с комплектацией и подготовкой к отправке в мага9

зины сборных паллет. Процесс отборки требует качественного

обучения и подготовки комплектовщиков. В то же время, посколь9

ку ритм работы РЦ очень высокий, нужно быть готовым к тому, что

на начальном этапе возможна значительная ротация кадров, т.е.

стоит предусмотреть технологии быстрого найма персонала, кад9

ровый резерв и т.п.

Требования к IT9обеспечению РЦ также диктуют высокая интен9

сивность процессов и большое количество различных операций. Эф9

фективно контролировать и управлять работой сотрудников в таких

условиях, минимизировать количество ошибок при подготовке зака9

зов практически невозможно без современных систем управления

складом (WMS), а также внедрения технологий для улучшения управ9

ления запасами, основанных на интеграции бизнес9процессов и ин9

формационных массивов.

Это лишь часть вопросов, с которыми придется столкнуться ком9

пании, планирующей самостоятельную организацию РЦ.

А если аутсорсинг?

Мировой опыт показывает, что наиболее гибкой (в т.ч. с точки

зрения финансирования) моделью организации РЦ является переда9

ча соответствующих функций профессиональному логистическому

оператору, который обладает необходимыми компетенциями в сфе9

ре логистики, самостоятельно строит/арендует и оборудует помеще9

ния, обслуживает и развивает собственную информационную плат9

форму и т.д. Помимо отсутствия существенных капиталовложений на

этапе запуска РЦ, к преимуществам этой модели можно отнести:

• возможность гибкого реагирования на ценовую конъюнктуру

на рынке путем обновления коммерческих условий

сотрудничества с логистическим оператором;

• использование так называемых сетевых

преимуществ логистического оператора

(в т.ч. дополнительных сервисов, которые

предоставляются другим клиентам);

• относительно невысокие затраты при смене

партнера по РЦ;

• сохранение фокуса менеджмента компании

на основном бизнесе – развитии сети,

повышении качества обслуживания,

привлечении покупателей в точки продаж и т.д.

Показательными являются данные европейских

консалтинговых агентств, опубликованные в 2012 г.,

согласно которым при эффективном аутсорсинге РЦ

торговая сеть может рассчитывать на:

• рост наличия товаров на полках на 1–3%

от общего товарооборота;

• скидки от поставщиков на 3–8%

благодаря работе через РЦ;

• увеличение дохода с 1м2 торговой площади до 6%

благодаря сокращению запасов в точках продаж;

• сокращение на 1–3% административных затрат за

счет минимизации времени на приемку

в магазинах (обработка брака, возвратов,

подготовка актов и т.п.) благодаря внедрению

полноценного управления запасами на РЦ.

Данные факты отражают опыт европейских стран,

так что для украинских компаний резервы повышения

эффективности выглядят более чем многообещающи9

ми. Как показывает практика предоставления услуг РЦ

для розничных сетей Украины, уже накопленная в на9

шей компании, аутсорсинг в конечном итоге позволяет

клиентам:

• гармонизировать внутренние бизнес9процессы;

• сократить затраты;

• повысить оборачиваемость капитала;

• увеличить количество потребителей в сети,

удержать и расширить рынок сбыта;

• повысить качество обслуживания потребителей,

укрепить репутацию и авторитет компании;

• повысить конкурентоспособность сети в условиях

жесткой конкуренции на рынке.

При сотрудничестве с логистическим оператором

у ритейлера возникают определенные риски и страхи.

Тем не менее, тенденция передавать на аутсорсинг

непрофильные для бизнеса направления в Украине

с каждым годом развивается, что подтверждает боль9

шее количество преимуществ, чем недостатков в этой

модели, а также рост уровня компетенций профессио9

нальных логистических операторов. Поэтому за такой

моделью, очевидно, будущее.


– Сигналов, подтверждающих низкое качество

услуг доставки грузов автотранспортом, поступа�

ет все больше, – рассказывает эксперт. – Как прави�

ло, проблемы возникают в процессе взаимодействия

перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев. Од�

нако не всегда эти проблемы носят объективный ха�

рактер. Поводов для недовольства действительно

хватает – перевозчики имеют претензии к экспеди�

торам за несвоевременные расчеты, грузоотправи�

тели недовольны необязательностью перевозчиков,

экспедиторов партнеры обвиняют в «непартнер�

ских» отношениях и т.д. А сводится все к тому , что

в Украине не урегулированы вопросы ответствен�

ности поставщика услуг перед заказчиком.

Анализируя ситуацию, которая сложилась на рынке внутренних

грузоперевозок, Валентин выделяет несколько основных причин,

из9за которых украинская логистика остается на очень невысоком

уровне развития. В частности, он уверен, что в основе проблем

с качеством услуг лежит привычка наших предпринимателей вы9

бирать партнеров по бизнесу по одному критерию – низкой цене.

Даже во время проведения серьезных тендеров всех интересует,

прежде всего, вопрос стоимости.

Так происходит потому, что решение в тендерах обычно прини9

мают финансовые подразделения компаний, не осведомленные

или игнорирующие сопутствующие аспекты исполнения работ и ус9

луг. Они исповедуют принцип: «Мы договорились с поставщиком

о хорошей стоимости – мы молодцы! А вы, логисты, покажите свое

умение и обеспечьте качественное и своевременное исполнение

работ своими методами – это уже не наша ответственность». Такая

ситуация касается не только логистики – она наблюдается и в дру9

гих секторах экономики. Практически в любом конкурсе побежда9

ет тот участник, который соглашается делать работу за минималь9

ную плату. Сможет ли он обеспечить надлежащее качество при та9

ких ценах и не окажется ли вскоре, что они просто не позволяют

выполнить обязательства по контракту, никого не интересует.

украинские проблемыи мировой опытАлександр МЫЦ

В Украине снова ухудшилась работа транспорта.

И раньше нарушались сроки доставки, случались

пропажи грузов в пути, а иногда машины и вовсе

не доходили до места назначения.

Но в последнее время таких негативных явлений,

по мнению экспертов, стало больше. Почему?

Можно ли в кратчайшие сроки переломить

ситуацию? Что для этого нужно? Свой вариант

ответов на эти вопросы предлагает бизнес*

тренер, консультант, вице*президент Украинской

логистической ассоциации, директор

консалтингового центра «Логистическая

мастерская» Валентин МАЕВСКИЙ

Транспортная логистика:

Продолжение в журнале


Вот уже около полугода активно продвигает идею

согласования общих правил игры, а затем и сертифика9

ции работающих на рынке операторов генеральный ди9

ректор ГК Zammler Виктор ШЕВЧЕНКО. Эту инициативу

он мотивирует тем, что логистические услуги в Украине

предоставляет множество компаний, и сориентировать9

ся в их предложениях, еще до начала сотрудничества

оценить надежность поставщика и понять, насколько

качественный сервис он может предоставить, бывает

непросто. Внедрение же единых стандартов и рейтинго9

вание операторов в соответствии с ними должно спо9

собствовать, прежде всего, росту взаимопонимания

между участниками логистического рынка и, соответ9

ственно, снижению рисков при их взаимодействии.

По мнению экспертов

– В зарубежной практике давно существуют чет�

кие стандарты, которые позволяют упростить рабо�

ту поставщиков логистических услуг и делают этот

бизнес более понятным и прозрачным для заказчика, –

отмечает управляющий киевским филиалом AsstrA

Associated Traffic AG Владимир КАРПУК. – В Украине же

большинство транспортных и логистических компа�

ний сами, по своему усмотрению устанавливают для

себя правила работы с клиентами и партнерами.

– Да и может ли быть иначе, если нормативно�правовой ба�

зы, которая регулировала бы работу этой отрасли, у нас нет?

– задает риторический вопрос директор по развитию компании

«УВК» Вадим ШКАРУПЕТА. – Структура логистического рынка

до сих пор четко не обозначена, системная статистика его раз�

вития не ведется. Как следствие, рынок остается непрозрач�

ным, и его дальнейшее развитие затрудняется.

А ведь сегодня, как подчеркивает начальник отдела логисти9

ки компании «Ин9Тайм» Ольга МОСКАЛЕНКО, логистическая от9

расль Украины находится на переломном этапе:

– Многие национальные компании уже успели зарекомендо�

вать себя как надежные поставщики качественного сервиса, но

чтобы успешно существовать на мировом рынке и выдержи�

вать серьезную конкуренцию со стороны международных про�

вайдеров, они должны установить для себя определенные кор�

поративные стандарты, соответствующие европейским.

Стандартные процедуры и шаблоны документов существенно

облегчают жизнь как во внешней, так и во внутренней логисти�

ке. Но главное, что их наличие позволяет клиентам четко ви�

деть и понимать, какую часть логистических задач они могут

поручить оператору , и насколько качественно эти задачи бу�

дут выполнены.

Нестандартный сервис Любовь ГОЛОЦВАН

Нужны ли украинскому рынку логистики общие стандарты? Большинство специалистов считают, что они просто

необходимы. Хотя бы для того, чтобы поставщики и заказчики услуг разговаривали на одном языке: первые могли

четко и однозначно сформулировать свои предложения, а вторые – свои потребности и пожелания. Да и качество

предоставленных услуг должно оцениваться по единым критериям



Тенденции 2013 г.Для руководителей крупных компаний в течение

прошлого года оставался актуальным вопрос, нужно ли

развивать собственную логистику, или лучше получать

качественный сервис на условиях аутсорсинга. Оба ва9

рианта имеют как свои преимущества, так и недостат9

ки. Однако окончательное решение все9таки зависит

от конкретных условий, сложившихся на рынке. Пока

ритейл, который остается крупнейшим потребителем

логистических услуг, достаточно обеспечен, перспек9

тивы поставщиков сервиса также не вызывают особых

сомнений.

А отечественному ритейлу, по словам О. КАЛЕН9

СКОГО, минувший год принес дальнейшее развитие, хо9

тя темпы роста товарооборота и замедлились:

– По официальным данным, в 2011 г. гривневый

оборот торговых компаний увеличился на 26% по

сравнению с 2010 г., в 2012�м рост составил 17%, а в

2013�м – всего 6%. Эти данные говорят о возможном

начале стагнации на рынке. Причем нестабильная по�

литическая и экономическая ситуация в стране от�

нюдь не добавляет оптимизма ни инвесторам, ни ру�

ководителям. Тем не менее, эксперты в своих оценках

далеки от фатализма. Напротив, большинство из

них надеются, что 2014 г. вернет нас к тем темпам

развития, которые мы видели еще недавно.

Особые надежды аналитики возлагают на дальней9

шее расширение сетей food9ритейла. Здесь основными

драйверами развития остаются локальные и нацио9

нальные сети. В прошлом году первые открыли и при9

обрели 97 новых магазинов, вторые – 269. Учитывая

тот факт, что в Украине работает более 100 продукто9

Несмотря на кризис, в последние 8 лет логистика в Украине

сделала заметный шаг в развитии, превратившись в важную

отрасль отечественной экономики. Топ*менеджеры

и акционеры крупных компаний научились с уважением

относиться к специалистам этого направления, идут навстречу

предложениям логистов по увеличению финансирования,

применению новых технологий и т.д. Чем закончился

для украинской логистики 2013 г. и какие перспективы

открываются для нее в ближайшем будущем?

Об этом на специализированном форуме

«Логистика ритейла и поставщика» рассказал управляющий

партнер компании 3eConsultant Олег КАЛЕНСКИЙ

Логистика ритейла:

актуальные проблемы и перспективы развитияАлександр МЫЦ



Почему многие поставщики хотят видеть свои продукты на

полках сетевой розницы? Очевидно, для них это надежный путь

к кошелькам конечных покупателей. Но в таком случае дополни9

тельные расходы в работе с сетью следует расценивать не как

плату торгового каравана степным разбойникам, а как компенса9

цию за усилия по продвижению продукта. С этой точки зрения

вход в сеть означает принятие поставщиком и ритейлером вза9

имных обязательств. И чтобы соблюсти их баланс, который га9

рантирует взаимовыгодное сотрудничество, необходимо не толь9

ко изучить требования и пожелания потенциального партнера,

но и трезво оценить свои силы и возможности.

Рассматривая возможность работы с сетью, нужно, прежде

всего, определиться со стратегией развития этого канала сбыта.

А ее, судя по результатам проведенных исследований, имеют се9

годня менее 1% отечественных поставщиков. И менее 3% прог9

нозируют свои продажи по каждой сети отдельно, остальные же

учитывают их скопом, хотя понимают, что каждая из них отлича9

ется по размеру, формату, ценовой политике и пр. Получается,

что не менее 97% украинских компаний работают со своими

ключевыми клиентами «на авось», не задумываясь о завтрашнем

дне, не понимая их потребностей, не оценивая собственные воз9

можности и риски, не думая даже о том, смогут ли они удовлет9

ворить запросы сети через год, два, пять...

Представьте себе такую ситуацию. В первый год со9

трудничества объем продаж компании через сеть соста9

вил 20% объема производства – ура! Но ритейлер от9

крывает новые магазины, объемы продаж растут, и во

второй год через сеть уходит уже 40% произведенного

продукта. Через 5 лет производство целиком работает

на эту сеть, и компания в лучшем случае получает мини9

мальную прибыль, а в худшем – «уходит в минус». А что

произойдет с ней, если сеть решит отказаться от ее ус9

луг? Ведь других каналов сбыта у нее нет!

Но зайти в сеть почему9то надо, и чем сильнее это

желание, тем дороже готов платить за его осуществле9

ние поставщик. Хотя, по мнению некоторых экспертов,

жизненная необходимость работы с розничными сетя9

ми – это пиар, который создают сами сети. Доля сетевых

магазинов в сегменте продуктов питания на сегодняш9

ний день составляет около 30% розничного товарообо9

рота, и лишь в городах9миллионниках она превышает

40–50%. Т.е. доля традиционной розницы все еще до9

вольно высока, и с ней также можно и нужно работать.

Александр ОТЛИВАНОВ,

региональный менеджер

компании «ЮБГ» в Украине

Роман ДЕРКАЧ, категорийный менеджер

ООО «ДПФ»

Сергей ГАЛЯН, бизнес�консультант, партнер

консалтинговой компании «Диво»

Тема взаимоотношений поставщиков с торговыми сетями крайне актуальна для современной Украины.Хотя политика ритейлеров вызывает немало нареканий со стороны производителей и дистрибьюторов,конкуренция за место на торговом стеллаже нисколько не ослабевает и по накалу страстейпревосходит борьбу за покупателя. Однако не стоит расценивать «вход в сеть» как панацею – можетполучиться так, что при непродуманной коммерческой политике и стратегии развития это поставиткомпанию в непростую финансовую ситуацию

Выгодно ли компании работать с сетью?



– Какие узкие места, на ваш взгляд, есть сегодня во взаимоот9

ношениях между ритейлерами и поставщиками? Что мешает им

достичь взаимопонимания за столом переговоров? – с таким

вопросом обратился к участникам секции ее модератор, независи9

мый эксперт рынка FMCG Евгений ШУЛЬГА. И сначала предложил

ответить на него представителю компании9производителя – ди9

ректору по продажам Пырятинского сырзавода (холдинг «Молоч9

ный альянс») Елене ЛОМАКИНОЙ.

– На мой взгляд, проблемы у нас возникают,

прежде всего, из9за дыр в законодательстве, ведь за9

кон о внутренней торговле до сих пор не принят. Мы

вынуждены объединяться в сообщества и «стенка на

стенку» выяснять, кто прав. Хотя на самом деле все

вопросы, касающиеся взаимоотношений ритейла

и поставщиков, можно было бы прописать на законо9

дательном уровне. Ведь здесь имеет место конфликт

интересов, и пострадавшими в нем оказываются по9

ставщики, которые вынуждены конкурировать друг

с другом за место на полках. А ритейлеры, пользуясь

этим, часто прописывают в договорах просто драко9

новские требования и штрафные санкции, а потом

взаимозачетом снимают с нас огромные штрафы. Мы

же, к сожалению, не очень грамотны юридически,

и эти договора подписываем. И нет даже такого пре9

цедента у нас в стране, чтобы кто9то это оспорил.

Точку зрения ритейла на эти проблемы ведущий

предложил изложить категорийному менеджеру

«Метро Кеш энд Кери Украина» Ярославу КОСТЕНКО.

– С одной стороны, ритейлер и поставщик имеют

общие цели – продать как можно больше товара и

удовлетворить потребности покупателя. Но за сто9

лом переговоров они являются конкурентами.

И можно сколько угодно обвинять сети в том, что они

хотят получить побольше входных денег и т.д., но на

самом деле это переговорный процесс. Кроме того,

следует учитывать, что скидка, которую дает постав9

щик, у ритейлера обычно не остается – сеть заинте9

ресована снижать цены на полке, чтобы быть более

конкурентоспособной. Понято, что производитель,

давая скидку, упускает часть своей прибыли, но у не9

го обычно есть возможность снижать и себестои9

мость товара. Т.е. это конкурентные отношения,

и они должны правильно выстраиваться по тому или

иному образцу.

– По поводу скидок не все так радужно – если

поставщик дал минимальную цену, еще не факт, что

и на полке она будет минимальная, – включилась

в разговор начальник отдела продаж ООО «Опт9Мар9

кет9Крым» Татьяна МАЙСТРЕНКО. – А что касается

переговорного процесса, то не следует забывать, что

его результат в немалой степени зависит не только

от мастерства его участников, но и от того, какие за9

дачи стоят перед ними. Если цели байера и предста9

вителя поставщика диаметрально противоположные,

переговоры фактически обречены. Поэтому очень

важно, чтобы мы понимали задачи друг друга – тогда

есть какой9то шанс прийти к общему знаменателю.

Для моей сети приоритет – получить максималь9

ную итоговую прибыль. А она состоит из двух частей.

Основной доход – это то, что мы зарабатываем с про9

дажи конкретного товара (мы же торговая организа9

ция!), а все маркетинговые бюджеты и т.д. – это до9

ход дополнительный. Доля их в каждом конкретном

случае может быть разная: 2+2 или 1+3 – это все

равно 4. Но мы ищем варианты, когда итог будет

больше, чем 4 – скажем, 2+3. Если поставщик пони9

мает эту математику, есть шанс, что мы добьемся мак9

симального результата.

Поставщик и розница:

шаги навстречуЛюбовь ГОЛОЦВАН

Львиная доля проблем во взаимоотношениях поставщиков

и сетевой розницы сводятся, по большому счету, к дележке

прибыли в цепочке создания добавленной стоимости

товара – каждый уверен, что его вклад в общее дело достоин

более высокого вознаграждения. Однако, собираясь

за круглым столом в рамках профильных мероприятий,

специалисты с той и другой стороны признают, что никто

не выиграет, если в целом этот «пирог» будет уменьшаться

в размерах. А привлечь больше покупателей и убедить

их оставлять в кассе больше денег можно только общими

усилиями. К такому выводу в конце концов пришли и

участники дискуссионной секции Х ежегодного FMCG

Industry Forum 2013 «Психология взаимоотношений

ритейлеров и поставщиков». Хотя начиналась она

с несколько иной ноты

р и т е й л


на рынке, но ведь главное, чтобы у потребителя было желание ва9

шу продукцию покупать.

– Здесь как раз уместно вспомнить о том, почему производите9

лям нужно строить сильные бренды. Трудно представить себе си9

туацию, чтобы сеть от такого бренда отказалась, ведь магазин, в

котором нет популярного товара, всегда проигрывает. Но на дан9

ный момент, к сожалению, мало отечественных производителей

понимают важность построения собственных брендов.

Не все поставщики с этим согласны, но могу ска9

зать, что часто они сами ограничивают и загоняют се9

бя в угол, потому что сосредоточены только на ключе9

вых игроках рынка. Каждый хочет делать минимум

усилий и достичь при этом максимального результата,

поэтому смотрит только на самые крупные сети. Вы9

деляет огромные бюджеты, чтобы добиться там како9

го9то успеха, и соглашается на любые условия. А по9

том жалуется: то законы давайте поменяем, то еще

что9то. И редко кто готов отстаивать свои интересы

при заключении договора – скажем, настаивает на

том, чтобы включить в него пункт, что если сеть не

платит, продукция не отгружается. А уж о том, чтобы

потребовать с ритейлера пеню, и речь никто не заво9

дит – каждый боится испортить отношения.

Но ведь сеть тоже зависит от поставщиков.

К примеру, когда в «АТБ» почти полгода не было про9

дукции IDS, потери понесли обе компании.

– Скорее всего, это произошло, потому что в сво9

их коммерческих условиях обе компании дошли до

предела, и нужна была перезагрузка. А она именно

таким образом и происходит: взяли тайм9аут, а потом

начали разговаривать с чистого листа.

– Договора поставщиков с сетями на сегодняш9

ний день, как правило, односторонние, и условия,

прописанные в них, для поставщиков невыгодны, –

снова взяла слово Е. ЛОМАКИНА. – Но они вынужде9

ны эти договора подписывать, иначе не попадут на

полку, уступив место кому9то из конкурентов. Поэ9

тому мы и ратуем за то, чтобы государство ограничи9

ло все эти штрафные санкции, бонусы, маркетинго9

вые бюджеты и пр. разумными рамками, при кото9

рых имеет хоть какой9то смысл заниматься произво9

дством. Потому что вопрос ценообразования тоже

непростой. Нельзя сделать для линейной розницы

одну цену, а для сетей другую, заложив все эти бо9

нусы, маркетинги и штрафы. Мы вынуждены все это

из своей прибыли отдавать, причем иногда даже

в минус уходим.

– Но какой тогда смысл вообще с сетями рабо9

тать? Есть определенные граничные условия, и нару9

шать их ради того, чтобы попасть в сеть – это уже ва9

ше решение. Понятно, что это вопрос веса компании



Чтобы пояснить свою позицию, эксперт для начала на9

помнил основные задачи логистики: нужный товар нужного

качества в нужном количестве в нужное время в нужном

месте при минимальных затратах. И предложил разделить

их на 2 группы (Рис. 1):

– Первые 5 задач связаны с наличием товара на торго�

вой полке и уровнем сервиса для потребителей, т.е. с тем,

что у нас в компании называется дистрибуцией. А проти�

востоит этому всему только 1 фактор – затраты. И искус�

ство управления логистикой сводится к нахождению балан�

са между этими двумя составляющими. Ведь по отдельнос�

ти эти задачи решаются довольно просто: чтобы обеспе�

чить 100% наличие товара на полке, нужно иметь солидные

его запасы в местах продаж, а чтобы до минимума сокра�

тить затраты, следует просто не закупать и не возить

товар. Но если мы хотим, чтобы бизнес успешно развивался

и приносил прибыль, нужно найти золотую середину между

этими двумя крайностями – сбалансировать товарный за�

пас с точки зрения затрат и доступности товара на полке.

Уровень сервиса

Известно, что зависимость выручки и прибыли компа9

нии от качества дистрибуции, т.е. доступности товара на

полке, нелинейная. Во9первых, правило Парето никто не от9

менял, и первые 20% ассортимента закрывают 80% потреб9

ности людей, а остальные 80% товаров интересуют лишь

особо привередливых покупателей. Во9вторых, затраты

с ростом показателей дистрибуции тоже растут, причем по

экспоненте. Достичь 100% дистрибуции практически не9

возможно, поскольку это подразумевает бесконечные за9

траты на ее поддержание. При снижении же уровня серви9

са для покупателей затраты снижаются.

Ищите деньги на складах!Обсуждение темы управления запасами в рознице чаще всего ограничивается

тем, как не допустить случаев out of stock, которые ведут к потере продаж и снижению

прибыли, и ситуации overstock, негативно сказывающейся на показателях

эффективности логистики. Но руководитель департамента управления цепями поставок

ТС «Эльдорадо» Денис ДУБИНА предлагает подойти

к вопросу шире и рассмотреть товарный запас

как один из элементов финансовой системы.

Причем элемент для некоторых бизнесов критичный –

не угадав с объемами и структурой запасов,

запросто можно стать банкротом

ТоварКачество

КоличествоВремя

Место

Дистрибуция Затраты

Задачи логистики Рис. 1


Сегодняшняя ситуация на рынке не внушает особого опти9

мизма. Значительного сокращения спроса со стороны конеч9

ных потребителей пока не отмечается, но продажи произво9

дителей и импортеров падают, причем в некоторых сегментах

(преимущественно товаров «не первой необходимости», та9

ких как ювелирные изделия, автомобили и т.п.) весьма суще9

ственно. Причина вполне понятна: видя, что происходит

с долларом, многие компании сокращают закупки в ожидании

того, что потребление вскоре также пойдет на спад, как толь9

ко рост курсов валют скажется на розничных ценах.


Украинскому бизнесу не привыкать к встряскам –

то мировой экономический кризис, то локальный

политический. И каждый раз одни компании теряют

обороты и долю рынка, а другие выходят из испытаний

без критичных потерь и становятся сильнее благодаря

бесценному новому опыту. У каждого он свой,

но узнать, какие подходы и инструменты могут стать

палочкой*выручалочкой в трудные времена, всегда

интересно и полезно

У нас, к сожалению, много импортозависимых отраслей –

даже если товар производится в Украине, хотя бы часть сырья,

ингредиентов или комплектующих, как правило, закупается за

рубежом и оплачивается в долларах или евро. Да и повыше9

ние стоимости топлива коснется всех без исключения. Пони9

мая это, ритейлеры вынуждены пересматривать цены на пол9

ке – рано или поздно товар закупать придется, и уже по ново9

му курсу. Но в условиях конкуренции тот, кто поднимет цены

раньше, потеряет больше продаж, так что приходится искать

какие9то компромиссные решения.

– В итоге многие компании оказываются в довольно не�

приятной ситуации, – отмечает руководитель практики фи9

нансового управления компании Apple Consulting® Иван ПУС9

ТОВИТ. – Они и продажи уже сегодня замедляют, и не зараба�

тывают достаточно для того, чтобы закупать новые пар�

тии товаров, когда их запасы подойдут к концу. В скором

времени это может повлечь проблемы с наличием денежных

средств на расчетном счете – делать новые закупки в до�

статочном объеме будет просто не за что.

Прежде, чем искать решение этой проблемы, эксперт

предлагает разобраться с причинами ее возникновения.

А кроются они в привычной для многих схеме работы, когда

компания, опираясь на прогнозы, закупает товар на длитель9

ный период вперед, а затем изо всех сил старается «вытолк9

нуть» его дальше по цепочке – локальным дистрибьюторам,

допустим, или в розницу. Что происходит с этим товаром

дальше, никто до конца не понимает. Вполне возможно, что

где9то он попал в разряд дефицитных, а где9то осел большими

стоками на складах. А ведь не следует забывать, что пока ко9

нечный потребитель товар не купил, никто в цепи его не про9

дал. Вот вам и первая причина замедления денежных пото9

ков, которое является одним из главных признаков любого

кризиса. Оно происходит именно потому, что деньги «застря9

ли» в накопленных по всей цепи поставок запасах товаров,

спрос на которые падает.

Антикризисная стратегия по ТОС


Почему одни сотрудники ничего не могут сделать без инструкции, а другие предпочитают

оригинальные решения? Почему в одних компаниях все решает лидер, а в других

коллегиальный стиль управления? Как мотивировать персонал и создать успешную,

эффективную команду единомышленников? На эти и многие другие вопросы дает ответы

спиральная динамика – система, описывающая этапы личностного роста и развития,

характерные и для эволюции организаций: и небольших

коллективов, и огромных корпораций. Секреты этой

системы раскрывает президент компании «Евроиндекс»,

член команды «ВикиСитиНомика», преподаватель Киево*

Могилянской бизнес*школы Валерий ПЕКАР


Отцом9основателем спиральной динамики принято считать

американского психолога профессора Клера Грейвза, а начало ис9

следований в этом направлении относят к 609м гг. XX века. В то

время множество ученых, в первую очередь в Америке, начинали

заниматься разработками упрощенных моделей эволюционного

развития биопсихосоциальных систем. Из таких исследователей

более знаком широкой публике наш земляк Абрахам Маслоу, кото9

рый работал не столько с системой ценностей, сколько с потреб9

ностями. Созданные им модели активно используют маркетологи,

потому что в маркетинге они достаточно просты для работы. Но

уже в HR9менеджменте они настолько просты, что работать с ними

невозможно. По этому поводу Грейвз дискутировал с Маслоу до

конца жизни, и в конце концов Маслоу признал, что когда речь

идет об управлении людьми, его система слишком проста.

Спиральная динамика:эволюция мышления, лидерства и управления

Постепенно теория спиральной динамики забы9

лась. Но в начале 20009х на производство приходит

новое поколение, поколение Y, и все ранее извест9

ные управленческие инструменты перестают рабо9

тать. Специалисты по управлению, занимаясь поис9

ком решения данной проблемы, вновь «открывают»

спиральную динамику и выясняют, что эта система

работает и дает ключ к управлению изменениями

в больших и малых сообществах – от компаний до

социума в целом. С этого момента теория спиральной

динамики получает «второе дыхание».

Помимо собственно спиральной динамики Грейв9

за, примерно 40 моделей, независимо разработан9

ных психологами и социологами, оказались конгру9

энтными – в них лишь использованы другие назва9

ния и обозначения, а во всем остальном модели оди9

Часть 1

Ирина ЯСКЕВИЧ



В соответствии с Правилами перевозки грузов

автомобильным транспортом (приказ Министерства

транспорта Украины № 363 от 14 октября 1997 г.),

основным документом на перевозку грузов является

товарно9транспортная накладная, форма которой

приведена в приложении 7 к Правилам (п. 11.1). Эта

форма № 19ТН новой к тому времени не была – она

утверждена совместным приказом Минстата и Мин9

транса Украины № 488/346 от 29 декабря 1995 г.

«Об утверждении типовых форм первичного учета

работы грузового автомобиля». До 2006 г. он была

обязательной для применения в Украине и, более то9

го, являлась документом строгой отчетности.

Однако с конца 2006 г. форма № 19ТН документом

строгой отчетности быть перестала, и нормативно

закрепленных требований к заполнению товарно9

транспортных накладных с тех пор не было. Точнее,

сама форма № 19ТН осталась, но не было действую9

щего нормативно9правового акта, который опреде9

лял бы ее как обязательную. И большинство транс9

портных и логистических компаний начали модифи9

цировать ее или разрабатывать собственные формы

ТТН, которые лучше соответствовали специфике их

операционной деятельности – убирали некоторые

«ненужные» графы и вводили новые.

Кроме того, данные, например, по количеству

в ТТН и в расходной накладной могут отличаться.

В первом документе может быть указано, скажем,

10 коробов, а во втором 2000 единиц. Это означает,

что перевозчик принял к перевозке определенное

количество грузовых мест, которыми являются, как

правило, короба или паллеты, а покупатель получил

определенное количество товара – отсюда и несоот9

ветствие. Но в таком случае возникает отнюдь не ри9

торический вопрос: за какое количество груза несет

ответственность перевозчик?

Исходя из Правил, грузовое место – это условная

единица груза для принятия его к перевозке и сдачи

грузополучателю при осуществлении погрузки или

разгрузки подвижного состава. При осуществлении

перевозок оно просто необходимо, иначе транспорт9

ники превратятся и кладовщиков, которые, принимая

и сдавая груз, будут пересчитывать его поштучно, про9

Учитывая, что оплата услуг перевозчика и формирование валовых

расходов и налогового кредита осуществляются на основании пер9

вичных транспортных документов, в частности ТТН, есть все основа9

ния предполагать, что налоговые органы будут внимательно отно9

ситься к «правильности и полноте» ее заполнения и попытаются

трактовать типовую форму № 19ТН как обязательную. А отсутствие

или непризнание ТТН в качестве первичного документа автоматичес9

ки приводит к значительным негативным последствиям как для само9

го перевозчика, так и – что не менее важно – для его заказчиков.

Отсылки к расходной накладной

Исходя из положений Правил перевозки грузов автомобиль9

ным транспортом в Украине, товарно9транспортная накладная –

единый для всех участников транспортного процесса юридичес9

кий документ, предназначенный для списания товарно9материаль9

ных ценностей, учета их перемещения, оприходования, складского,

оперативного и бухгалтерского учета, а также для расчетов за пе9

ревозку и учета выполненных работ.

В то же время, относительно правильности заполнения ТТН не9

редко возникают вопросы. Например, раздел «Информация о гру9

зе» содержит такие графы, как наименование, количество, цена

и общая сумма. И некоторые заказчики (грузоотправители) давно

приняли решение не заполнять эти графы, а делать в ТТН отсылки

к расходной накладной, где содержится подробная информация

именно о количестве, стоимости и т.д. Однако специалисты делать

этого не советуют, поскольку правовая природа этих документов

различна, и они не могут дополнять или заменять друг друга.

Расходная накладная доказывает факт поставки товара и пере9

ход права собственности на него от поставщика к покупателю, по9

этому подписывается именно поставщиком и покупателем. Пере9

возчик же стороной в договоре поставки не является – он являет9

ся стороной только в договоре перевозки. А товарно9транспорт9

ная накладная подтверждает факт транспортировки, перемещения

товарно9материальных ценностей перевозчиком от поставщика

к покупателю, а потому ее подписывают все участники отношений:

грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель.

В настоящее время разъяснения и нормативно определенные

процедуры по заполнению типовой формы № 19ТН отсутствуют, как

нет и однозначной позиции государственных и контролирующих ор9

ганов в этом вопросе. Однако стоит ли сомневаться, что позиция на9

логовых органов в любом случае будет признаваться правильной?

Специалисты отрасли неоднократно направляли в Министер9

ство инфраструктуры Украины, которое в качестве профильного

разрабатывало изменения к Правилам перевозки, запросы с прось9

бой объяснить и предоставить свое видение по вопросам оформле9

ния ТТН. Анализ ответов на эти запросы показал, что чиновники не

видят особой проблемы в применении формы № 19ТН и считают,

что ее применение привнесет определенный позитив в смысле упо9

рядочения и единообразности документов. А на наш взгляд, не все

так однозначно, и негативных последствий отсутствия утвержден9

ной единой формы ТТН исключать не следует.

Владимир РАТУШНЯК,партнер юридической компании

«Альянс Ратушняк и партнеры»

Угрозы ТТН



Материальные потоки невозможны без их концентрации в специ9

ально создаваемых элементах – складах. Потребность в складской

инфраструктуре есть на всех стадиях движения материального пото9

ка, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным

потребителем, поэтому склад нужен практически каждому предпри9

ятию. При этом субъекты хозяйствования сами решают, к какому

классу и категории относятся их склады, и порой даже бывшие гру9

зовые дворы после реконструкции или модернизации называют

складскими комплексами или транспортно9логистическими центра9

ми, не соблюдая, однако, требования к их техническому оснащению.

В целях содействия созданию современной складской инфра9

структуры в Беларуси с 1 января 2011 г. введены в действие государ9

ственные стандарты СТБ 204792010 «Логистическая деятельность.

Термины и определения» и СТБ 204692010 «Транспортно9логистичес9

кий центр. Требования к техническому оснащению и транспортно9

экспедиционному обслуживанию», а с 1 июля 2011 г. – госстандарт

СТБ 213392010 «Классификация складской инфраструктуры». Эти го9

сударственные стандарты относятся к техническими нормативным

правовым актам и обязательны к применению всеми субъектами хо9

зяйствования на территории Республики Беларусь.

Классификация складской инфраструктуры

Складская инфраструктура – это совокупность складов и склад9

ских комплексов, расположенных на определенной территории. Го9

сударственный стандарт СТБ 213392010 выделяет следующие катего9

рии ее объектов:

• склад – объект транспортно9логистической системы (здание,

сооружение, ангар либо их отдельная часть, либо открытая

площадка, либо площадка под навесом), расположенный на

изолированной территории или совместно

с производственными, торговыми и другими помещениями

и предназначенный для приема, хранения, переработки

и отправки грузов;

• грузовой терминал – комплекс устройств, расположенных

в конечном или промежуточном пункте транспортной сети

и обеспечивающих взаимодействие различных видов

транспорта при перевозке грузов, багажа и т.д.;

• складской комплекс – совокупность складов, в т.ч. различных

по техническому оснащению и функциональному назначению,

расположенных на выделенной территории;

• транспортно9логистический центр – логистический центр,

предназначенный для оказания комплекса транспортно9

экспедиционных услуг при перевозке грузов, а также

сопутствующих услуг участникам транспортно9логистической

деятельности.

В соответствии с государственным стандартом СТБ

213392010, склады рекомендуется классифицировать

по следующим признакам:

• по ассортиментной специализации –

специализированные, универсальные, смешанные;

• по виду складирования – с напольным, со

стеллажным и со смешанным хранением;

• по виду складских зданий и сооружений –

открытые склады, площадки под навесом,

закрытые склады;

• по масштабу деятельности – республиканские,

региональные, местные склады;

• по наличию внешних транспортных связей –

склады с причалами, с железнодорожными

подъездами, с автодорожными подъездами и со

смешанными транспортными связями;

• по обеспечению таможенных режимов – склады

временного хранения и таможенные склады;

• по отношению к областям логистики – склады

производителей, торговых, транспортных,

экспедиторских и логистических организаций;

• по площади хранения – склады, складские

комплексы, грузовые терминалы, транспортно9

логистические центры;

• по принадлежности – склады собственные

и арендуемые;

• по режиму хранения – склады без отопления,

отапливаемые, склады9холодильники, склады

с фиксированным климатическим режимом;

• по технической оснащенности –

немеханизированные, механизированные,

автоматизированные, автоматические склады;

• по функциональному назначению – склады

длительного хранения, перевалочные,

распределительные и специальные;

• по оценочной стоимости – склады I, II, III, IV

категории;

• по классности – склады класса А, В, С, D.

Наибольшее применение (особенно при продаже

и сдаче складских помещений в аренду) сегодня нахо9

дит классификация складов по классности (А, В, С, D),

а также по площади хранения или категории объекта

(склады, складские комплексы, грузовые терминалы,

транспортно9логистические центры),

Требования к техническому оснащениюскладской инфраструктурыв республике Беларусь

Евгений ИВАНОВ,к.э.н., доцент, зав. кафедрой логистики

Международного университета «МИТСО» (Минск)


Business

ДАЙДЖЕСТ "ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА" 2_2014