Pengenalan EFI Astra Mobil

Nama : 10 20 01 05 Penyusun : Tanggal : Page 1 of 17

TRAINING CENTRE

ASTRA MOBIL Perusahaan :

Sfd/Hut Peb’98

Pengenalan EFI (Electronic Fuel Injection) Tujuan Instruksional Umum Peserta dapat mengetahui prinsip kerja Elektronic Fuel Injection (EFI). Tujuan Instruksional Khusus Peserta dapat : 1. Menceritakan perbandingan karburator dan sistem injeksi bensin. 2. Menjelaskan prinsip kerja, K-Jetronik, KE-Jetronik, L-Jetronik, LH-Jetronik,

Monojetronik dan Motronik. 3. Mengetahui type-type EFI dan perbedaannya. 4. Mengenal komponen-komponen EFI beserta fungsinya Waktu : 180 menit Alat bantu 1. Transparant 2. Simulasi EFI 3. Komponen EFI Kepustakaan 1. Bosch L-Jetronik Fuel Injection, Automobiles Peugeot Refference 01-093 2. Automobiles Mechanics, Ed may – William H Course 3. Automotive Handbook, Bosch 2nd Edition 4.

Struktur Materi

Karburator - Prinsip kerja

Injeksi mekanis K jetronik - Prinsip kerja - Komponen

Injeksi electronis L jetronik - Prinsip kerja - Komponen

Injeksi & Pengapian Motronik - Prinsip kerja

Injeksi mekanis K jetronik - Prinsip kerja

Injeksi electronis LH jetronik - Prinsip kerja - Komponen

Injeksi electronis Monojetronik - Prinsip kerja - Komponen

Pengantar Electronic Fuel Injection (EFI)


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Instruktur Guidance Tahapan Mengajar Metoda Alat bantu Waktu 1. Membangun mentality

Menjaga kesehatan merupakan syarat untuk kesehatan

2. Membangkitkan motivasi

Mengapa teknologi kendaraan terus dikembangkan

3. Elaborasi - Menjelaskan prinsip keja karburator dan sifat –

sifatnya - Menjelaskan nama komponen dan prinsip kerja

K jetronik - Menjelaskan fungsi komponen K jetronik - Menjelaskan prinsip kerja KE jetronik - Menjelaskan nama komponen dan prinsip kerja

L jetronik - Menjelaskan fungsi komponen L jetronik - Menjelaskan nama komponen dan prinsip kerja

LH jetronik - Menjelaskan fungsi komponen LH jetronik - Menjelaskan nama komponen dan prinsip kerja

Monojetronik - Menjelaskan fungsi komponen Monojetronik - Menjelaskan nama komponen dan prinsip kerja

Motronik

5. Konsolidasi 5. Tes kompetensi

Diskusi Diskusi Cer,Dis. Cer, Dis Cer, Dis Cer, Dis Cer, Dis Cer, Dis Cer, Dis Cer, Dis Cer, Dis Cer, Dis Cer, Dis Dis, Lisan, ter-tulis

LL4 LL5 Simulasi LL6 – LL7 LL8 LL9 LL10–LL11 LL12 LL13 LL14 LL15 LL16 Daftar pertanyaan

2’ 3’ 10’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 15’ 30’


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Test kompetensi 1. Terangkan dengan singkat perbedaan karburator dengan EFI ? 2. Jelaskan kelemahan karburator dibandingkan dengan EFI ? 3. Sebutkan 5 komponen utama EFI ? 4. Apa yang membedakan sistem injeksi K-jetronik dengan L-jetronik ? 5. Jelaskan fungsi ECU ? 6. Bagaimana kerja sistem EFI pada saat start mesin dingin ? 7. Apa saja yang mempengaruhi jumlah penyemprotan injektor ? 8. Jelaskan perbedaan multi point dengan single point injection ? 9. Jelaskan secara singkat prinsip kerja sistem motronik ? 10. Sebutkan minimum 3 model air flow meter pada EFI ?

Karburator


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Bagian-bagian :

1. Saluran masuk 2. Ruang pelampung 3. Pelampung 4. Ventilasi ruang pelampung

(air vent tube) 5. Pipa pengabut (nozzle) 6. Venturi 7. Katup gas (throttle valve)

Prinsip Kerja : Pada saat langkah hisap, torak bergerak dari TMA ke TMB dan throttle valve terbuka, udara di intake manifold terhisap ke dalam silinder maka di venturi terjadi tekanan yang rendah bila dibandingkan dengan ruang pelampung. Akibat perbedaan tekanan ini, bensin pada ruang pelampung akan mengalir ke venturi, kemudian bensin tersebut akan tercampur dengan udara dari air horn dan masuk ke silinder. Sifat -sifat Karburator :

- Perbandingan bahan bakar dan udara yang variabel - Sensitif terhadap air filter yang kotor, tinggi rendahnya bahan bakar di

ruang pelampung, penyumbatan jet udara pada spuyer

Injeksi Mekanis ( K – Jetronik) 1.Tangki,2.Pompa,3.Akumulator,4.Filter,5.1.Air flow,5.2.Distributor,6.Injektor, 7.Warm-up regulator,8.Auxiliary valve,9.Injektor start dingin,10.Switch temperatur 11.Baterai,12.Kunci kontak,13.Distributor pengapian. Prinsip Kerja : Pemasukan bahan bakar dilakukan secara continue oleh sebuah injektor yang diatur kapasitasnya secara mekanis oleh katup – katup yang berada pada fuel distributor. Sifat-sifat Injeksi K – Jetronik : Pengaturan campuran bahan bakar dan udara hanya memperhatikan kevakuman dari intake manifold


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Mixture Control Unit Merupakan gabungan dari air flow me-ter dan fuel distributor Air flow Meter fungsinya adalah secara terus-menerus mengukur kapasitas udara yang masuk ke dalam intake manifold.


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Fuel Distributor

Fungsinya adalah mengontrol kapasi-tas bahan bakar yang disalurkan mela-lui injektor dan mencegah bahan bakar kembali ke tangki saat mesin dimati-kan.

Injektor Injektor terbuka secara otomatis saat tekanan mencapai 3,6 bar, dan ber-fungsi untuk mengkabutkan bahan ba-kar dan dipasang pada intake manifold tepat dihadapan katup hisap.

Warm-Up Regulator Berfungsi untuk mengatur tekanan di atas control plunger agar jumlah injeksi bahan bakar lebih kaya pada saat dingin dan sebaliknya pada saat panas

Auxiliari Air Valve


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Berfungsi untuk memperbanyak udara yang masuk ke ruang bakar saat mesin masih dingin.

Thermo Timer Switch Thermo timer switch merupakan switch yang bekerja berdasarkan panas, dan berfungsi untuk memberikan arus ke-pada Electric Start valve saat mesin masih dingin dan memutus arus ketika mesin panas

Electric Start Valve Berfungsi untuk menambah bahan bakar saat mesin masih dingin.

Lambda Closed Loop Control Berfungsi untuk mengontrol gas buang sehingga campuran bahan bakar akan sempurna.

Injeksi Mekanis ( KE – Jetronik) 1.Tangki,2.Pompa,3.Akumulator,4.Filter,5.Regulator tekanan,6.Injektor,7.Intake manifold,8.Injektor start dingin,9.Distributor,10.Air flow,11.Electrohydrolic pressure actuator,12.Lamda sensor,13.Switch temperatur,14.Sensor temperatur, 15.Distributor pengapian,16.Auxiliary valve,17.Throttle switch/sensor,18.Control unit,19.Kunci kontak,20.Baterai Prinsip Kerja : KE-Jetronik merupakan pengembangan dari K-Jetronik, dimana perbedaannya fuel distributor pada KE-Jetronik sudah dilengkapi dengan pengaturan elektronis. Sifat-sifat Injeksi KE – Jetronik : Penyemprotan bahan bakar secara terus menerus tidak terputus-putus.


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Injeksi Elektronis ( L – Jetronik) 1 Fuel tank, 2 Fuel pump, 3 Fuel filter, 4 Fuel rail, Fuel Pressure regulator, 6 Control Unit (ECU), 7 Fuel Injector, 8 Cold Start Injector, 9 Idle speed screw, 10 Thottle combination, 14 Oxygen sensor, 15 Coolant temperature sensor, 16 Thermotime swicth, 17 Ignition distributor, 18 Auxiliary valve, 19 Idle mixture screw, 20 Battery, 21 Ignition swicth. (illustration Courtesy of Robert Bosch). Prinsip Kerja : Penyemprotan bahan bakar bekerja secara elektromagnetik. Injektor mengatomkan bahan bakar ke dalam intake manifold dekat dengan katup, untuk memastikan penyemprotan bahan bakar yang baik, injektor menyemprotkan bahan bakar secara serentak satu kali dalam satu siklus pembakaran Sifat-sifat Injeksi L- Jetronik : Sistem L Jetronik mengatur pemasukan bahan bakar. Pengaturan secara elektro magnetis dan dikontrol oleh ECU


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Air Flow Meter Fungsinya adalah mengukur kapasitas udara yang masuk ke intake manifold dan memberi informasi ke ECU

Injektor Berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar pada intake manifold

Throtle Valve Switch Berfungsi untuk memberi informasi ke ECU mengenai sudut dari throttle valve yang juga berarti posisi dari pedal gas

Engine Temperature Sensor Berfungsi untuk mensensor temperatur mesin melalui air pendingin mesin dan informasi dikirimkan ke ECU


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Auxiliari Air Valve, Electric Start valve,Thermo timer switch Auxiliary air valve berfungsi untuk memperbanyak udara yang masuk ke ruang bakar saat mesin masih dingin. Electric start valve berfungsi untuk menambah bahan bakar saat mesin masih dingin. Thermo timer switch berfungsi untuk memberikan arus kepada electric start valve saat mesin dingin dan memutuskan arus saat mesin telah panas.

Electronic Control Unit Suatu rangkaian elektronik yang ber-fungsi untuk mengatur sistem bahan bakar pada L Jetronik

Lambda Close Loop Control Suatu alat yang dapat mendeteksi hasil pembakaran dan memberi informasi ke ECU


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Injeksi Elektronis LH - Jetronik LH Jetronik System. 1 Fuel tank, 2 Fuel pump, 4 Fuel rail, 5 Fuel Pressure Regulator, 6 Control Unit (ECU), 7 Oxygen sensor, 8 Fuel Injector, 9 Coolant temperature sensor, 10 Throttle Valve, 11 Throttle position swicth, 12 Idle speed screw, 13 Rotary idle actuator (ASC), 14 Hot wire air mass sensor, 15 Ignition Distributor, 16 Battery, 17 Ignition swicth, 18 Rellay. (Illustration Courtesy of Robert Bosch) Prinsip Kerja : Sistim pemasukan / penyemprotan bahan bakar merupakan pengembangan dari L Jetronik di mana pada sistim ini air flow meter diganti dengan hot wire closed loop control Sifat-sifat Injeksi LH – Jetronik : Kapasitas udara yang masuk diukur oleh sebuah alat, yaitu hot wire air mass sensor


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Hot-wire Closed Loop Control


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Berfungsi sama dengan air flow sensor dimana pengukuran dilakukan secara elektronik

Lambda Closed Loop Control Suatu alat yang dapat mendeteksi hasil pembakaran dan memberi informasi ke ECU

Injeksi Elektronis Mono-Jetronik 1. Fuel pump, 2. Fuel tank, 3. Fuel filter, 5. Fuel pressure regulator 1 . Ignition distributor, 12. Engine temperature sensor, 13. Air flow meter, 15. Throttle position sensor, 16. Auxiliary air valve, 19. Battery, 20. Ignition switch, 21. Main relay Prinsip Kerja : Penyemprotan bahan bakar dilakukan oleh sebuah injektor yang terpasang pada intake manifold, injektor dipasang sebelam throttle valve dan pengaturan dilakukan oleh sebuah ECU Sifat-sifat Injeksi Mono – Jetronik : Injektor berada pada throttle body Injektor hanya satu buah


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

A. Multi Point Injection Posisi injektor terpasang pada intake manifold dekat katup masuk

B. Single Point Injection Posisi injektor terpasang pada Throttle body injection

Single point injection model Chrysler 1. Fuel pressure regulator 2. Injektor 3. Idle speed actuator 4. Throttle valve

Single point injektor

model General Motor 1. Fuel outlet 2. Fuel inlet 3. Fuel pressure regulator 4. Idle speed actuator 5. Injector 6. Throttle valve

Nama : 10 20 01 05

Penyusun : Tanggal : Page 16 of 17 TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Injeksi dan Pengapian Motronik


TRAINING CENTRE


Sfd/Hut Peb’98

Prinsip Kerja : Pengaturan bahan bakar dan pengapian dilakukan secara integral dalam satu buah control unit Sifat-sifat Motronik : Pengaturan waktu pengapian dapat lebih akurat, begitu juga campuran bahan bakar dan udara akan lebih sempurna sesuai dengan para-meter yang ada

Documents

Pengenalan EFI Astra Mobil